【太平洋汽車網 評測頻道】Q5對於奧迪來說是一款神奇的車型，雖然在將近9年的時間裡一直沒有換代，但是這依舊不耽誤它成為豪華品牌中型SUV中的銷量王。就在昨天，我們終於迎來了國產Q5的第二代車型-全新Q5L（以下簡稱：Q5L）的上市，全系分為6款車型，售價為39.28-51.70萬元，不知道您對它的價格是否滿意。其實在上市前的幾個小時，我們媒體在越野場地對Q5L進行了一次簡單的體驗，下面就讓我們一起來看看搭載了全新四驅系統的Q5L面對越野項目時會有怎樣的表現？
動力系統介紹
首先我們先來了解一下Q5L的硬實力， 它搭載了與新A4L一樣的第三代EA888發動機，這款發動機融合了混合噴射、AVS可變氣門正時/升程以及缸蓋集成排氣歧管等技術，整體的技術改進提升了發動機的熱效率，也把把油耗進一步控制得更低。我們試駕的這款45 TFSI為2.0T高功率版本車型，185kW的最大功率和370N·m的最大扭矩與新A4L 同車型的數據完全一樣，相比上一代Q5分別提升了20kW和20N·m。
目前像全新A4L/A5/A6L這些奧迪最新一代的車型幾乎都是搭載了7速雙離合變速箱，而此次Q5L也沒有例外，用型號為DL382的7速雙離合取代了老一代上的那臺採埃孚8速自動變速箱。
quattroultra四驅系統介紹
quattro ultra四驅系統讓Q5L從之前的全時四驅轉換為了適時四驅，前驅模式下行駛時傳動系統會完全停止轉動，後橋右半軸上的牙嵌式離合器也會斷開，保證100%的動力可以全部釋放到前輪。而當需要四驅模式的時候，電腦會以每秒100次的頻率檢測例如溫度、適度以及導航等多達150個不同的信號，提前0.5秒預判是否需要四輪驅動，廠家管這個叫“從被動到主動”的跨越。
簡單越野體驗
由於此次活動安排的非常非常非常緊湊，越野項目每個人也是隻有一圈的試駕時間，所以這次關於Q5L越野這塊兒我也只是有一個不到5分鐘的簡單接觸。雖然時間很短，但是整個越野的科目還是比較全面的，包括了交叉軸、涉水路段以及爬坡等常見非鋪裝路況。
Q5L的接近角和離去角分別為23°和22°，這種角度在城市級SUV中屬於主流水平，面對圖中交叉軸這種坡度的土包時不會發生剮蹭。過交叉軸時左前輪會率先被翹起離地，同時右後輪也會是一樣的離地狀態，只是從圖中的角度是看不見的。
失去附著力之後，左前輪在初段還是會有一定的打滑，但是四驅系統會很快就加以制動抑制，不讓動力過分消耗在沒有意義的一側車輪，如果保持有一定速度的話，那麼Q5L會很快就通過交叉軸，如果速度過慢或者在過程中停住的話，那就需要開大油門開度，讓擁有抓地力的車輪獲得更大的動力來驅動車身脫困。
涉水路面的深度達到了30mm，整個車身還都在水面之上，不存在太大的難度，過程中不用刻意的大腳油門，只要稍微給點兒油就行了，2.0T發動機低轉時的動力完全可以抵抗積水所產生的阻力，四個車輪在通過時也不會出現打滑，非常容易的就可以通過水坑。
試駕車都標配有上坡輔助以及陡坡緩降功能，如果在坡道上停住並且鬆開油門，那麼Q5L會有2-3秒保持靜止的狀態，這也是為了避免車輛在坡道上發生溜車的情況。同時，陡坡緩降功能可以讓你在下坡時解放雙腳，只需控制好方向盤，電子系統會根據角度以及狀況自行的調整車速，簡單、實用又常見的功能。
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2道路試駕體驗回頂部
道路試駕體驗
首先Q5L保持著奧迪一貫輕巧、省力的駕駛風格，這也是很多人開奧迪覺得很舒服的一大原因所在，方向盤轉向力和油門踏板都很輕盈，男女操作起來都會覺得非常順手順腳，有關乎駕駛方面的操作哪兒哪兒都被設定得很會迎合駕駛者，就像是一個溫順、聽話的孩子，永遠都是順著你的意圖就做事。
雖然發動機的性能有所提升，並且還是高功版本，但是低速時動力的表現並不會展現得很有活力，反而會給你一種柔和、線性的感覺。油門踏板在初段被調校得有些寬鬆，踩下之後會有一個短暫的反應時間，之後才會感覺到動力的變化。
但你不要誤以為Q5L會很懶散，其實只是根據自身定位讓駕駛過程變得更舒適，更適合大部分駕駛者的駕駛習慣，讓大家開著它沒有那麼累，不會把注意力繃得特別緊。我們這臺試駕車帶有自適應巡航功能，車身距離控制共有5個擋調節，巡航狀態下100km/h和120km/h的轉速分別為1700rpm和2000rpm。
其實在日常公路上駕駛舒適模式就夠用了，但是此次試駕過程中我們走了一段山路，並且大車還很多，在這樣的路況上駕駛舒適模式就會顯得有些讓人沒有信心了，所以選擇運動模式讓發動機轉速保持在2500rpm以上是最為明智的選擇，此時油門踏板會變得靈敏，動力要比之前充沛許多，更緊密、聯動的加速節奏會讓駕駛變得更加暢快。
7速雙離合變速箱在低速時沒有明顯的抖動現象，前兩擋接連得很輕巧，沒有讓人不舒適的闖動感。上一代Q5在換擋速速方面確實不算快，而此次換上了雙離合變速箱之後則把這個短板補齊，不管是臨近擋還是越擋操作，變速箱切換的速度都很麻利。
Q5L底盤的初段還是一如既往的舒適，路面上的碎震可以很好的抑制在車外，哪怕路面上散滿了碎石，碾壓上去時還是能為你撫平令人煩躁的顛簸。同時，整體的操控性要比之前強了不少，車頭隨動與轉向之間配合得更加默契和利落，不再是原來那副有些遲緩的樣子，更加緊實的懸掛系統也讓Q5L在併線時的動作更乾淨。
總結：
Q5L帶著奧迪最新的設計理念來到我們面前，不管是外觀還是內飾肯定都是向著新一代家族化特徵所轉變。而最惹人爭議的就是這套電控的四驅系統，雖然與之前的純機械結構相比耐用度在一定程度上有所下降，但是通過這次簡單的體驗我們可以看到Q5L的越野能力依舊夠用，能力不減但是比原來更加的節油，我想這是一個最為折中也是最能給消費者帶來實惠的改進，這要比它四驅系統的結構問題來得實際的多。而在公路上，Q5L開著還是那麼的舒適、順手，並且駕駛過程也是變得更加自如和人性化。我想有了第一代Q5之前成功的鋪路，Q5L接下來的路依舊會順利前行。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）
3車型參數配置對比回頂部
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | 暫無實拍,僅供參考 |
| 車型 | 奧迪Q5L2018款45 TFSI 尊享風雅型 |
| 官方價 | 49.2萬 |
| 廠商 | 一汽-大眾奧迪 |
| 級別 | 中型SUV |
| 上市時間 | 2018-07 |
| 發動機 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 252 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 |
| 變速箱 | 7擋雙離合 |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
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