新能源的風口“吹“了多年，尤其是在國家政策引導、扶持之下，傳統車企無不在厲兵秣馬，試圖藉助新能源實現彎道超車。反觀“位置尷尬“的低速車，政策高壓、標準缺失之下，市場卻越來越大。
據悉，2013年全國低速電動汽車銷量約20萬輛，2014年翻倍達到近40萬輛，2015年增長超過50%，逼近70萬輛。截至2017年底，全國低速電動汽車保有量已經超過200萬輛。2018低速車高增長的態勢持續，1季度接近20萬，預計2018年上半年產銷量50萬臺左右。著名測評機構SPIR預計“十三五”末，全國低速電動車整體年產銷量能夠達到300至500萬臺。那麼，未來低速電動車將如何發展？
總體來講，低速車產業尚處野蠻生長期，這一判斷基於三點：一是增長快，二是企業多，三是制度缺失。在行業快速發展的同時，由於行業標準、准入制度、市場規範等一系列上層制度建設的缺失，使得行業發展面臨的問題也越來越突出。多數企業達不到現行汽車項目投資管理門檻條件，年產能基本在2萬輛左右，且民營企業居多，不具備汽車生產資質。不過，未來低速電動車領域也將呈現三足鼎立的局面。
第一類就是，以低速車起步，專注低速領域的企業，如雷丁、御捷、麗馳。這類低速車企業將繼續保持增長的趨勢，憑藉自己長時間的技術積累以及用戶口碑，他們的發展也會越來越好。
第二類就是，本身電三、篷車企業，而後順應市場升級、用戶需求，擴大產品線或者新建生產線生產低速電動汽車，如金彭、宗申。這類電三企業的轉型，會進一步衝擊低速電動汽車市場，憑藉龐大的用戶優勢，他們的加入也將影響低速電動汽車的格局。
第三類就是，部分具有乘用車資質的企業，為適應自發形成的低速電動汽車市場需求，在本企業純電動乘用車產品的基礎上，簡化技術方案、調整動力性指標，大幅度降低成本，推出低速電動汽車產品，如奇瑞、江南、眾泰。這類乘用車企業在低速電動汽車領域的發力，也會進一步分割市場，因為他們有著更完善的技術優勢以及售後服務。
總之，作為一名老師傅，以我來看，未來低速電動車肯定會進入一個爆發期，無論是政策或者市場的趨勢，都將推動低速電動車繼續前進。而隨著電三企業和乘用車企業的加入，低速電動車也將呈現出三足鼎立的局面。不過對於低速電動車來說，要想實現更大突破，還需解決兩大問題，那就是續航和充電。
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