對於很多90後來說，對於豐田甚至汽車的理解都始於頭文字D。
當藤原拓海駕駛著豐田AE86（第五代卡羅拉Trueno 3door GT APEX），憑藉年復一年練就的高超技巧，在秋名山上不斷擊敗駕駛著FD、FC、GTR甚至Evolution等挑戰者時，一個勤學苦練、一個勇於挑戰、從容淡定，但內心卻無比強大的形象成為了我們兒時的偶像，而那輛帶著跳燈、採用頂置雙凸輪軸的豐田AE86也成為了我們心中無可替代的存在。
但隨著我們的成長，對於世界有了更多的瞭解。對於豐田的這一份“躁動”也被逐漸埋藏在了心中。習慣了路上越來越多的卡羅拉、RAV4、漢蘭達、普拉多，已經很難再表現出心中對於AE86的期許，但是隨著廣汽豐田全新C-HR的到來，這樣的情愫似乎又重新燃燒了起來。
“我又喜歡上豐田了”
“這居然會是豐田設計的車？太不可思議了”
雖然在2014年，C-HR概念車在巴黎車展發佈，2016年在其他市場已經上市，但是第一次親眼看到C-HR時依舊感受到了不同。在習慣豐田其他車型，思維已經固化時，全新C-HR的到來可謂是改變了我們對於豐田的看法。
其實，很難將目光從C-HR的外觀上抽離，縱觀現在的中國SUV市場，很少有車企能夠將如此複雜的線條運用得如此行雲流水。在這個以簡為美的時代，選擇如此複雜的設計無疑是又很大的風險，但是C-HR卻賭對了。
複雜的線條並沒有帶來凌亂的感覺，原因在於在C-HR上所有的線條並沒有單一著重於一個點或者一個面，而是以整體視覺效果為重，以“Sexy Diamond”魅力鑽石為主題的C-HR利用線條的效果將時下流行的寬體低俯充滿肌肉感的車身造型營造的淋漓盡致，而車身側面上揚的腰線與外擴的翼子板形成反差，營造出了上身緊湊，下身充滿力量感的獨特車身比例。
不只是線條，在前臉的設計上，最難把握的就是進氣格柵與車燈之間的佔比問題，一旦車燈的佔比過大，則會顯得整輛車在視覺效果上顯得狹窄，而如果車燈佔比不夠則會顯得前臉設計得沒有精神。對此C-HR採用了創新的思維，在靠近車標的部分採用了細長條的燈帶設計，而在兩邊則把整個大燈放大，形成差異感，在提升視覺效果的同時，也沒有讓整輛車顯得狹窄。
同時鑽石形狀格柵設計，配合兩邊的鋒利進氣口設計，充滿力量感。獨特的雙尾翼式設計，既充滿動感又可提升空氣動力學性能，運動化氣息濃厚；隱藏式後門把手設計，則營造出了懸浮效果，帶來雙門跑車般視覺衝擊。
對於豐田來說，年輕化不會止步於外觀，廣汽豐田引進的C-HR搭載了豐田最新2.0升Dynamic Force Engine發動機，其採用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等技術，最大功率126千瓦，最大扭矩203牛米，百公里綜合工況油耗5.7升，有高達40%的熱效率。與發動機匹配的Direct Shift-CVT變速箱可以模擬10速換擋模式。
如果僅僅這樣，那豐田也不會像想在這麼偉大，作為要做就做到底的車企，將定位年輕化的C-HR開上了德國紐博格林賽道進行專業調教，使得其在操控上有了質的飛躍。將一輛家用小型SUV開上紐北的賽道，豐田可以說是將年輕化做到了極致。
“Less is more”的準則顯然在C-HR上並不行得通，對於這輛提倡年輕的C-HR來說，年輕就折騰、放肆去玩，more is more，勇於挑戰、勇於打破定式思維，C-HR的年輕化不單單隻停留在了一句口號、一個顏色或者是一個配置，而是將年輕的理念灌輸到了整輛車的研發過程中。
這也許就是豐田與其他車企不一樣的地方。日復一日的練習、勇於挑戰、從容淡定，但內心卻無比強大，我彷彿看到了原來AE86的精神在C-HR上躍然復甦，時隔多年之後，我們也終於可以說出：“我又喜歡上豐田了。”
TNGA就是C-HR的“藤原文太”
如果僅僅一輛原廠的AE86，想要追上高橋啟介使用轉子發動機的RX7可謂是天方夜譚，而在藤原拓海駕駛的AE86背後是天才賽車手父親藤原文太的精心調教，而對於C-HR來說，TNGA就是“他”的藤原文太。
TNGA誕生的原點，是豐田站在千萬輛規模的高度後，自身所追求的結構改革，為實現“製造更好的汽車”，進一步提升產品的基本性能及各自車型的產品力。”
豐田汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致表示“TPS（豐田式生產管理 Toyota Management）是豐田“製造更好的汽車”的造車哲學，同時也是一種造車方式。TPS本身是結合不同的時代需求的產物，相應的全新造車理念也會融入到TPS的哲學當中。我們這次也是把TNGA的新想法，融入到了TPS造車哲學當中。從這個角度來進，可以把TNGA理解為這是在TPS基礎上的一次升級、進化。”
TNGA覆蓋到企業架構、設計、研發、生產製造、銷售等所有環節，本質是提升效率、改進效果。TNGA下可實現的零部件通用比例可最終達到70%~80%，車輛的開發流程得到優化，開發效率由此可提高20%~30%，大大縮短了車型研發和生產週期。
然而雖然週期降低，但是基於TNGA構架在生產採購方面需要採用零部件共通化的方法，使得零部件開發圖紙的數量有所減少，相應每一張圖紙的精度將有所提升。由於每張圖紙的確認工數比以前更多，精度大幅提升，相應的這些工數也可以用來進一步提升產品質量，使得所有在TNGA平臺下的車型都能夠有越級的質量體現。
甚至外觀能夠有如此年輕化的展現也是由於TNGA的加成，眾所周知，C-HR繼承了C-HR Concept概念車95%是設計特徵。用豐田工程師的話說，就是TNGA的架構和內部公司制，使得工程人員在設計階段就介入，將概念車的元素最大程度地保留。
隨著平臺第一款車型第八代凱美瑞的大賣，TNGA開始逐漸在中國市場發力，而作為旗下首款SUV車型，C-HR的到來更將踩在全新凱美瑞的肩膀上瞭望更遠的遠方。全新凱美瑞以及C-HR的到來深層內涵卻是TNGA架構在中國開始發揮其強大洶湧的力量。
未來也將會有更多TNGA平臺下的產品進入中國市場，當豐田將年輕化進行到底，我想那句“我又喜歡上了豐田。”也將會逐漸改為“我那麼喜歡的豐田。”
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