由於持續虧損，濰柴英致數十位經銷商聯名要求退網，在此之前，濰柴英致母公司濰柴動力的2017年年報顯示，濰柴英致產生了3.96億元的虧損
6月14日，多位經銷商向記者反映，由於濰柴(重慶)汽車有限公司(以下簡稱“濰柴重慶”)旗下汽車品牌濰柴英致的車型缺乏競爭力，廠家未按照招商時的承諾進行新車投放，以及和經銷商溝通不當等多種原因，導致濰柴英致產品銷量不佳，各個4S店四年來虧損巨大，在混亂的經銷模式下，有的經銷商四年虧損超千萬元。日前22家經銷商組成維權委員會，到濰柴重慶要求集體退網並索要相應賠償，現已進入雙方協商階段。
退網事件
四年的持續鉅額虧損，經銷商受到了不小的打擊，此次的集中維權方向主要指向了濰柴重慶的產品研發及經營管理方面，他們認為由於廠家的問題，才導致各個4S店遭到不同程度的虧損。
根據經銷商提供的致濰柴控股集團函顯示，經銷商認為四年來4S店承受的巨大損失主要原因在於濰柴重慶，並列舉了多條導致了經銷商嚴重虧損事實：包括招商時承諾的新車上市計劃通通沒有實現，市場上僅有的幾款車型缺乏競爭力，發展進度緩慢跟不上時代;濰柴重慶的廣告承諾沒有兌現，濰柴重慶於2015年9月~12月在央視頻道投放過一次廣告，此外，再沒有任何廣告投放;濰柴重慶未經協商，自2016年3月起在全國強行推行包銷協議，導致價格混亂;濰柴重慶內部人事變動太過頻繁，導致溝通困難，總是找不到人;五是未經與經銷商溝通，在有經銷商的轄區內招募新的經銷商。
濰柴重慶在最初招商的時候，給出的加盟條件可謂頗有競爭力。在汽車上市規劃方面，根據經銷商提供的濰柴英致招商手冊顯示，濰柴英致計劃2014年上市一款都市休閒SUV，2015年上市兩款SUV，分別為精品SUV和都市休閒SUV，2016年上市四款，以此類推，不斷有新車上市，更新換代。
然而實際情況是，從2014年起至今，濰柴英致僅上市了兩款家/商兩用的基礎型MPV，以及兩款低端SUV車型，分別是：濰柴英致G3、濰柴英致G5、英致737和英致727，除此之外，招商時承諾的多款車型都並未如期上市，缺乏競爭力的車型在市場上的銷量也一直很低迷，經銷商們認為，這是四年來虧損嚴重最直接的原因。
除了上述狀況，其他加盟政策也未能兌現，武漢世紀百通英致4S店總經理張先生曾向媒體表示，他申請建的是A級店，廠家承諾會補助200萬元，通過驗收後一次性補貼30%，剩下的按提車數量返還，單車按1.8%返還。但由於種種原因，車銷量持續走低，張先生從2014年開始到現在總共才賣了100多輛車，2016年3月之後打折虧本處理都難賣，而這些年來4S店一直處於虧損狀態，張先生表示，四年來虧損了1500多萬元。
對於維權事件的最新進展，南京易加易濰柴英致汽車董事長劉華軍告訴記者，現在經銷商們與濰柴英致已經進入協商階段，大家還在等待最後的協商結果。
盈利難題
除了英致汽車本身車型更新慢、管理層頻繁變動等問題導致的經銷商鉅額虧損以外，濰柴重慶本身的盈利能力不足也是英致目前面臨的主要困境。濰柴英致是由濰柴動力(000338.SZ)旗下的濰柴重慶推出的，目的是打開乘用車市場。濰柴重慶註冊於2005年，法人韓黎生，其前身是由濰柴動力控股的嘉川公司，2012年，濰柴動力收購了嘉川公司的剩餘股權，並將嘉川公司更名為濰柴重慶汽車有限公司。作為濰柴集團戰略性新興企業，公司擁有濰柴旗下唯一的乘用車品牌——濰柴英致，用以拓展乘用車市場，資料顯示，濰柴重慶從2013年開始發佈英致正式進入乘用車市場之後，公司對英致系列的發展信心滿滿，當時的濰柴英致總經理葉子青也不只一次在公開場合充滿激情的表示：“這是在為濰柴創造第二個輝煌。”
然而從2013年至今，濰柴英致的發展及盈利能力遠不如濰柴動力最初的設想。多年來，濰柴集團一直未披露過濰柴重慶的運營情況，只披露濰柴動力的運營情況。
2017年濰柴動力披露的年報顯示，濰柴動力2017年營收超過1500億元，同比增長62.66%，利潤達到68.1億元，增長速度喜人，相比之下，濰柴重慶的運營情況卻很少受到關注。
濰柴動力發佈的2017年年度報告首次披露了濰柴重慶的運營情況，報告顯示，濰柴重慶在報告期內淨損失人民幣3.97億元。從車主之家披露的銷售數據來看，2017年全年，英致的銷售量為2.35萬，2018年1~5月，濰柴英致的四款車型一共只賣出了6248臺。以目前備受關注的英致G3為例，其銷量除了在2016年達到1.1萬臺，同比增長162.9%以外，其他年銷量為一萬臺以下，2017年該車型銷量僅為0.49萬臺。
為何英致的銷量如此慘淡?經銷商們認為，主要是由於產品的性能老舊落後、更新換代過慢跟不上時代以及廣告業務未跟上導致的。英致為了提高銷量，一直以價格低廉的策略打著價格戰，例如英致727的價格，已經低至3.98萬元(原價4.68萬元)，但產品本身的質量不給力以及缺乏宣傳，依舊導致英致發展態勢一路低迷。
有用戶在貼吧質疑稱“英致的經營如此慘淡，銷量一路走低，濰柴動力是否考慮對其進行剝離，或者對車型進行研發和進一步改進等措施”，濰柴動力官方在“濰柴動力吧”給出的回應是“暫無此意向”。
對於此次維權事件的後續等問題，記者致電濰柴重慶，但官方電話一直無人接聽，客服則表示只管理售後，其他的並不參與，記者同時致電英致的控股方濰柴動力，公司內部人士均稱，自己只是濰柴動力員工，不清楚濰柴英致的具體情況，也不曾參與濰柴英致的運營管理。值得注意的是，從股權關係上看，濰柴動力為濰柴重慶的絕對控股方。投資者報
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