空蕩的展廳、閒淡的銷售人員、寥寥無幾的顧客……似乎只有店內懸掛的“萬元鉅惠”“購車季”橫幅才能證明，這裡曾經也門庭熱鬧。
經銷商4年虧損600萬元
“一些地區的英致汽車經銷商要求退網的消息，我們已有所耳聞，我們有可能也要退網。”上述北京英致汽車4S店內銷售人員表示。
“今年5月，我們就找英致汽車廠家要求退網，當時廠家提出如要退網，就必須給廠家一定的賠償。”上述武漢英致汽車經銷商表示，經過幾次交涉後，經銷商接到通知，廠家可以不要賠償，也不會給任何補償。
此外，該武漢英致汽車經銷商透露，截至目前，英致汽車還未發放部分經銷商建店之初的補貼。“建店時，我們大概投入了160多萬元，投入這麼大是因為英致要求經銷商必須通過他們指定的渠道購買物料，否則通不過驗收。按照英致招商手冊，我們這個A級店的店補金額應該在200萬元，但實際只補貼了60萬元。”
陝西一位參與退網的英致經銷商則指出，目前，未有一家經銷商實現退網，圍繞賠償與補貼問題，經銷商與廠家間的矛盾仍存在。據上述人士介紹，之所以有數量眾多的經銷商要求退網，與目前英致汽車的渠道建設有很大關係。“入網快5年，我就參加過2016年的經銷商大會，此後再也沒被通知參加。這兩年，英致汽車都只舉辦小範圍的經銷商大會。”上述武漢經銷商表示，現在英致汽車還繞過一級經銷商，自建二級經銷商。
在這位武漢經銷商看來，英致汽車之所以自建二級經銷商，很可能是因為大區總監難完成銷售任務，不得已重新開發渠道。
“無車可賣”是退網誘因
據經銷商介紹，英致產品更新速度慢，“無車可賣”導致拿不到廠家補貼，是此次多數經銷商要求退網的另一個誘因。
“賣一輛車，英致給我們的提成是車價的1.8%，問題是產品更新太慢，導致我們無車可賣。按照招商手冊，到2017年，英致應該上市7款新車，但現在只有4款，英致沒有兌現承諾。”該武漢經銷商進一步表示。
“關於新車的問題，我們2016年就開始跟英致方面溝通，但接到的回覆都是很快會上市，再等等。”上述武漢經銷商表示。
2009年，濰柴動力（000338，SZ）收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份，取得了乘用車生產牌照。2012年，濰柴動力全資收購嘉陵川江並將其更名為濰柴汽車，計劃分期投入50億元打造一個30萬輛產能的整車生產基地。2013年，濰柴集團發佈全新汽車品牌“英致”，並打算將濰柴輕型車領域的產品都歸屬在該品牌下。
按照當時濰柴動力的產品規劃，從2014年開始，英致汽車將以每年上市一款車型的速度佈局市場，其中主要以SUV、MPV和皮卡車型為主。
“如果這幾年英致能如約上市這些車型，或者上市一款大型SUV和皮卡，銷量也不至於是現在這樣。”上述武漢經銷商認為，英致汽車之所以產品更新速度慢，一方面是因為企業研發能力較弱；另一方面是因為在銷售方面存在“外行領導內行”的問題。
產銷20萬輛目標難達成
如今，為了多賣車，經銷商正在加大降價促銷力度。四川德陽英致汽車4S店一位銷售人員表示，“現在英致的G3、G5讓利幅度都在1.5萬元左右。”
上述武漢經銷商坦言，“店內庫存車現在全部5~6折處理，還有不到10輛，降價促銷也是為了儘快回籠資金。”
近年來，英致汽車的銷量一直不振。乘聯會數據顯示，2017年，英致汽車銷量僅為2.35萬輛；今年前5個月的銷量為6348輛，同比下滑26.19%。其中，MPV銷量為3533輛，同比下滑38%；SUV銷量為2815輛，同比下滑2.9%。而前5個月，國內汽車市場整體銷量達1179.2萬輛。這意味著英致汽車的市場佔有率僅為0.05%。
根據濰柴英致汽車2017年度商務大會的內容，去年是英致汽車的“調整結構”年，今年是“重塑品牌”年，2019年則要實現年產銷20萬輛的階段性目標。
每日經濟新聞
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