近日，數十家家濰柴英致經銷商聚集在濰柴（重慶）汽車有限公司，拉起橫幅抗議，控訴濰柴英致導致經銷商們出現嚴重虧損，提出退網和賠償的要求。
英致的前身是重慶渝州汽車製造廠，後來被濰柴集團收購，更名為濰柴（重慶）汽車有限公司。2014年，推出英致G3，2015年推出英致737MPV，2016年推出又一款英致MPV727，2017年推出一款七座SUV英致G5。車型少，且缺乏市場競爭力，在汽車行業這幾年的激烈競爭下，英致經銷商們已經撐不下去了，英致汽車去年虧損約4億元，也成了濰柴的利潤黑洞。
濰柴原本是想借英致開闢一個全新的盈利航道，如今看來，怕是美夢難圓了。
其實，80多年前，濰柴的前身企業就有過造車的夢想。這要從濰柴的創始人說起。
不知很多人是否想過，一個小小的濰坊，怎會有濰柴這麼厲害的重工業企業？據濰柴動力2017年年報，其2017年營業收入1516億元，同比增長62.66%；淨利潤68.1億元，同比增長178.89%，堪稱行業翹楚。
這要歸結於民國時濰坊人騰虎忱打下的基礎。滕虎忱生於1883年，家境貧寒，鋦匠出身，1898年德國強佔膠州灣後修建膠濟鐵路，滕虎忱還做過修鐵路的苦力，後來還幹過鍛工、鏇工和鉗工，是技術多面手。1920年，他變賣房屋土地，與朋友集資3000元創立華豐機器廠。
1932年，華北第一臺15馬力柴油機在華豐誕生，後又試製出了8、25、40馬力柴油機。1936年2月，華豐已成為華北最大機器廠、長江以北第一廠。
在試製出40馬力柴油機後，華豐決定製造汽車，並從德國購買了全套圖紙。可惜不久中日戰爭爆發，汽車夢斷，但當時的圖紙直到1949年後還在。
日軍侵佔山東後，將華豐機器廠遷往濟南，建成了歷山兵工廠。1945年抗戰勝利後，騰虎忱從四川趕回濟南，希望國民政府發還華豐資產，結果是“戡亂期間，暫徵軍用”。
1948年，濟南解放後歷山工廠被新政府接收，滕虎忱則返回濰坊，重建工廠恢復生產。1955年華豐公私合營，騰虎忱繼續擔任經理，1958年病逝，終年75歲。歷山工廠就是後來的濟南柴油機廠，此為濟柴，濰坊工廠即濰柴。
如今的濰柴是實力雄厚的大國企，但在造汽車上會是吉利、長城這些民企的對手嗎？在這個競爭階段，恐怕是真沒機會了。
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