若不是為了錢，誰願意來工作！別跟我談什麼狗屁夢想，戒了！我的夢想就是不用工作還有錢.......
在選擇騎手這個職業（包括這世上所有的工作的初衷），是為了生存，為了吃飽肚子。當走上工作崗位，穿上工裝，從陌生到慢慢熟悉這份工作，這期間會有一些情緒慢慢的滋生：歸屬感，集體榮譽，責任……
於是有了騎手被車撞倒爬起來什麼都不管，提起餐就跑著去給客戶送餐的鏡頭；有了電梯裡因單子快超時急得跺腳的騎手……
有人說騎手的工作很辛苦，風裡來雨裡去的；有人說騎手的錢是拿命換來的；還有人說騎手的工作很簡單，一個搬運工而已！僅僅只是實現了把餐從商家到顧客的位移……
辛苦麼？確實！可是這世上但凡沾錢的事情沒有一件不辛苦的，只是辛苦的方式不同罷了；高風險？確實！可是別的任何工作同樣也都有不可預知的風險
社會輿論給我們騎手這些稱讚，理解……但願騎手小哥也對他人報以同樣理解和足夠的尊重，職業不分貴賤。
騎手這份工作簡單麼？僅僅只是一個搬運工麼？不！不簡單，隨著工作的時日慢慢增加，越來越強烈體會到在外賣020中，“平臺~商家~顧客”基本上都是不見面的，騎手是維繫這三方唯一的紐帶，也是唯一一個和顧客面對面打交道的人。
配送其實是外賣行業特殊且至關重要的環節，那麼騎手必定是這一環節的掌舵人！但是很多人卻忽略了他的重要性。
試想一下，當騎手為你送餐的同時，微笑著拿出精美的宣傳畫冊說：這是下週最新推出的菜品，麻煩您有時間看一看；當商家有贈品時，騎手送達後說一句：老闆特意囑託我優先幫您配送，這是送您的飲料，感謝您一直對我們的支持…….效果不言而喻！
騎手的言行舉止直接決定了消費者的用戶體驗，包括對商家，對平臺印象！所以，從這個意義上來說，騎手不是一個簡單的搬運工。騎手是服務、是溝通，更是最好的銷售。
我來做個小小的預測，不久騎手的稱號或許會改做“首席外賣官”，騎手的收入或許從簡單的運費變成拿銷售提成，哈哈~
同樣，商家們也會在經營自己的外賣平臺的時候慢慢發現，不少差評和投訴都是由於配送遲到導致菜品沒有按時到達顧客手中，以及時間過長菜品口味下降等，而發生這些現象的原因其實是一個不會被商家們在意的：配送問題。
為了解決這個問題，各大平臺早幾年開始都在佈局，就是當下很火熱的一個詞：即時配送！
各大平臺誰能殺出重圍，一枝獨秀，就看誰能爭到更多的流量！而幾乎被大家忽略的一點是，其實每一個配送員都是流動的最好的流量獲取入口。
事實上，可以完成配送和即時配送網是兩個不同的概念。眾包配送員再多，都不足於構成真正意義上的即時配送網。其中一個很重要的原因就是：眾包配送員沒有歸屬感。
做過騎手都知道，如果一次只送一單，除非商戶出餐太慢，一般來說都可以準時送達。但這樣一來，騎手一天東奔西波的也送不了多少單，掙不了多少錢。所以現實情況是，騎手往往會盡量多搶幾單順風單。在目前以外賣平臺主導下的外賣業態，意味著騎手需要分別去幾個不同的商戶處取餐，其中任何一個環節耽誤的幾分鐘，騎手都要捨命狂奔把那耽誤的幾分鐘搶回來。
我們可以想象，在這種場景下，騎手會有多少耐心和消費者接觸溝通？在眾包模式下，可以說騎手和消費者之間是無法建立有效的溝通和聯繫的。今天可能是張三為你送餐，明天很有可能是李四為你送餐。所以在這種情景下，熟悉消費者的需求，和消費者成為朋友是無從談起的，能成為最好的流量獲取入口就更不用說了。
2016年阿里巴巴董事長馬雲在杭州雲棲大會上提出”新零售“的概念，物流業的發展進入下一個階段，2017年被稱為“新零售元年”，注重線上服務、線下體驗、現代物流深度融合的零售新模式開始影響和改變人們的生活。、
與新零售密切相關的，不僅有智慧物流，還有“即時物流”這個名詞。“即時物流”的概念最早由點我達創始人趙劍鋒在2009年提出，即省去倉儲和中轉環節，為用戶提供極速、準時的門到門末端配送服務。趙劍鋒最初主要定位於外賣市場，隨著新零售消費渠道的下沉，這一格局被打破，即時物流的市場潛力被無限挖掘。
新零售助推新的商業模式變革，能夠給消費者帶來全新購物體驗以及能夠讓企業提高配送效率的即時物流成為大勢所趨。
進入2018年，即時配送市場，更成為各物流企業爭奪的焦點。
與其他020產業一樣，即時配送平臺已跨越前期的跑馬圈地階段，進入比拼品質、服務和產業滲透能力的中期。“快”已經不能滿足用戶全部的訴求，“準”和“全”也成為消費者重要需求之一。
在價格戰與速度戰結束後，用戶會越來越“挑剔”服務質量，誰能提升用戶體驗，誰將獲得更大的主動權。
充分利用了社會資源後，即時配送的配送速度在保證配送員安全駕駛的前提下已經接近了極限水平，再提升速度難度較大，而且對於用戶的意義不大。數據顯示，56.5%的用戶相對於速度更快更希望配送更加準時，且大多數的用戶更在乎配送的質量，尤其是衛生、員工素質等方面。
即時物流與智慧物流相互促進，換道超車的機遇中，誰能把握好最後一公里誰就擁有更多的市場話語權。然而這最後一公里，臨門一腳最重要的因素就是騎手！
無論是B2B，還是B2C，“生意”（business）本身不會購買你的產品，購買你的產品的永遠是人，被情緒支配購買慾望的人。人們購買你的產品，是因為他們喜歡你的產品，因為他們看到了你的產品能夠解決他們的問題。除了產品，人們購買的是你的品牌，也是你的“人”。
隨著美團牽手海瀾，滴滴送起外賣，2018即時物流大戰已經爆發。而阿里在物流領域的野心早已昭然若揭，並提出了新零售物流的理念。其盒馬鮮生憑藉生鮮產品30分鐘達已經圈了不少粉，菜鳥網絡旗下的城市共同配送企業喵遞也已掩蓋不住。
儘管百度外賣最終嫁給了餓了麼，但是之前與順豐的緋聞傳的沸沸揚揚，也一定程度上凸顯了順豐在同城即時配送領域的的焦灼。
而同城即時配送領域的“元老”點我達、達達、UU跑腿、閃送，無論是因其業務還是資本等原因都已開始分化。閃送專注於同城專人直送的即時配送業務，更像是同城即時配送領域的“順豐”，要想拓展更多的業務模型和場景仍有不小壓力。主要專注於眾包即時配送以及生鮮O2O配送領域的新達達，則已成為京東無界零售的助手，其野心也難以自由蔓延。
配送服務進入分鐘級時代
以消費者體驗為中心的零售業變革，其主要目的就是最大程度地提升全社會流通零售業運轉效率，各大電商平臺紛紛推出新物種，藉助分佈式算法和智能技術、把便利店和快遞點改造成前置倉，打通線上和線下等方式，使同城物流的即時配送實現了分鐘達。
誰能殺出重圍，一枝獨秀？
2018，隨著零售業變革的不斷深化，即時物流配送平臺必然會從同城、小件、外賣領域切入，逐步拓展到生鮮、商超配送領域，甚至更為廣泛的快遞末端領域。但是不同的商品要求的配送裝備和服務標準各不相同，增加了配送難度，誰先解決了這些配送難度，誰就更容易在混戰中佔據領先地位。
作為這場變革的親歷者，或許還是最重要的參與者，騎手小哥你準備好了
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