市值突破500億美元，超過通用和福特背後，誰能想象特斯拉是一家成立15年來從來沒盈利的公司。而就在第二季度的最後一週，Model 3的周產量終於突破了5000輛，馬斯克說：我們終於成為了一家真正的汽車企業。
1、
特斯拉燒錢史：上市8年，年年在賠錢
別看特斯拉的股票一直蹭蹭蹭上漲，連通用、福特都被才在腳下，但這家企業從上市至今，8年時間，從來就沒盈利過。不止是這8年，特斯拉從成立至今的15年多時間內，從未獲得年度盈利，有過盈利的季度也屈指可數。“年營收和年虧損同時創下新高”，對於特斯拉而言是年報的常態，賣得越多，虧損越多，特斯拉是在做公益嗎？
對於埃隆馬斯克而言，造車一直只是副業，玩火箭，發射Space X，最終到火星殖民，自己當星爵才是終極夢想。特斯拉僅僅是是馬老闆愛好下的一個產物，盈利與否他不是太在乎，能讓他全力展示自己的才華和對未來汽車的理解、發展清潔能源才是特斯拉成立的目的。
然而作為一家上市公司，特斯拉畢竟不能由著馬老闆一直玩下去，每年虧損的財報也讓公司一度瀕臨破產，不是誰都有信心一直給一家連年虧損而且虧損還越來越多的公司增持。一旦停止融資，特斯拉的現金還不夠他玩幾個月。
2、
Model 3成了救世主
高端產品樹形象，低端產品賺票子，這是幾乎所有品牌的共同套路，Model S和Model X的上市，讓特斯拉在智能汽車領域一路絕塵，但動輒六七十萬起的價格實在不是大多數人能接受的，量太少就意味著利潤少。頂級豪華品牌裡除了法拉利，沒幾家活得滋潤的。
一直到親民的Model 3的發佈，3.5萬美元的售價和一臺3系、C級接近，讓更多家庭能夠負擔得起這臺相對“親民”的科技座駕。2016年3月開啟預訂，隨後的一年內，Model 3的訂單數量接近50萬臺。
與此同時，另外一個數據是，Model 3一直等到2017年7月29日才開始交付首批用戶，首批交付的數量是，30臺。馬斯克還給出了一個雄心勃勃的交付時間表：首批30輛車交付之後，特斯拉的生產將按照8月份100輛，到9月份1500輛，再到12月份實現每月2萬輛的節奏實現指數級增長，直到2018年交付完畢。
理想很豐滿，現實是，2017年第三季度，Model 3的產量僅為260輛，後面近50萬用戶簡直欲哭無淚。隨後的數個月內，特斯拉產量雖略有起色，卻也從未達到自己預定的目標，按照原有的生產進度，要想在2018年交付完畢，更是天方夜譚。
截止2018年6月4日，美國23%的Model 3訂單已被取消，退還1000美元的訂金事小，令民眾對特斯拉失去信心才是真內傷。
3、
生死危機
另一方面，近兩年特斯拉自動駕駛事故頻發，股價下挫，外加瘋狂的燒錢模式沒有後繼的資金補充，有關特斯拉的報道中，破產二字越來越多被提及。
資料顯示，特斯拉每分鐘燒錢6500美元，之前連年的虧損更是讓它總負債額達到94億美元。其中，部分債務將於2019年底到期，如果特斯拉再不盈利，而且沒有外來的資金補充，特斯拉到年底可能就徹底平破產了。
種種壓力之下，馬斯克其實也慌得一筆，4月1日愚人節的時候，他還在自己胸前掛了一個破產的牌牌。自嘲歸自嘲，卻也足以說明特斯拉目前整面臨的巨大壓力。
縮減行政開支，提升產能，儘快盈利成為特斯拉目前最主要的任務，至少要讓投資者看得到特斯拉在短期內能夠盈利的期望。
6月份，馬斯克證實，特斯拉解僱了4000多名員工，這已經佔到了總員工的9%，當然在產能需要迫切提升的時候，特斯拉沒有動任何一位生產線上的員工。為提升產能，馬斯克吃在廠房、睡在廠房，工廠材料靠飛機運輸，用錢換時間。
在特斯拉的Fremont的工廠，還用帳篷搭建了一條新開的總裝生產線，這種臨時抱佛腳的做法跟我們當年期末複習有得一拼。倉促搭建生產線，外加這種超高強度的生產壓力，不知道會不會對Model S的產品質量產生負面影響。
4、
生死危機邁向勝利的第一步
有努力總有回報，馬斯克在做了各種嘗試之後，特斯拉的產能也在今年節節攀升。Model 3在2017年第三季度只生產了222輛，第四季度1542輛。到2018年的第一季度，這個數字快速上升到9766輛，到第二季度，Model 3的總產量已經到到了28578輛，並且在6月的最後一週，Model 3產量為5031輛，終於達到了馬斯克設下的5000輛/周產量的目標。
馬斯克喜發郵件說，特斯拉終於成為了一家真正的汽車公司。Model 3的產能爬坡，外加Model S和Model X的穩定利潤，預計到第三季度或者最晚到第四季度，特斯拉就將實現盈利。
預計到下個月底，Model 3每週產量將增加到6000輛，與產能迅速提升相呼應的是，截止二季度末，Model 3依舊還有約42萬輛的訂單沒有交付，產能提升之路，依舊任重道遠。
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