市值突破500亿美元，超过通用和福特背后，谁能想象特斯拉是一家成立15年来从来没盈利的公司。而就在第二季度的最后一周，Model 3的周产量终于突破了5000辆，马斯克说：我们终于成为了一家真正的汽车企业。
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特斯拉烧钱史：上市8年，年年在赔钱
别看特斯拉的股票一直蹭蹭蹭上涨，连通用、福特都被才在脚下，但这家企业从上市至今，8年时间，从来就没盈利过。不止是这8年，特斯拉从成立至今的15年多时间内，从未获得年度盈利，有过盈利的季度也屈指可数。“年营收和年亏损同时创下新高”，对于特斯拉而言是年报的常态，卖得越多，亏损越多，特斯拉是在做公益吗？
对于埃隆马斯克而言，造车一直只是副业，玩火箭，发射Space X，最终到火星殖民，自己当星爵才是终极梦想。特斯拉仅仅是是马老板爱好下的一个产物，盈利与否他不是太在乎，能让他全力展示自己的才华和对未来汽车的理解、发展清洁能源才是特斯拉成立的目的。
然而作为一家上市公司，特斯拉毕竟不能由着马老板一直玩下去，每年亏损的财报也让公司一度濒临破产，不是谁都有信心一直给一家连年亏损而且亏损还越来越多的公司增持。一旦停止融资，特斯拉的现金还不够他玩几个月。
2、
Model 3成了救世主
高端产品树形象，低端产品赚票子，这是几乎所有品牌的共同套路，Model S和Model X的上市，让特斯拉在智能汽车领域一路绝尘，但动辄六七十万起的价格实在不是大多数人能接受的，量太少就意味着利润少。顶级豪华品牌里除了法拉利，没几家活得滋润的。
一直到亲民的Model 3的发布，3.5万美元的售价和一台3系、C级接近，让更多家庭能够负担得起这台相对“亲民”的科技座驾。2016年3月开启预订，随后的一年内，Model 3的订单数量接近50万台。
与此同时，另外一个数据是，Model 3一直等到2017年7月29日才开始交付首批用户，首批交付的数量是，30台。马斯克还给出了一个雄心勃勃的交付时间表：首批30辆车交付之后，特斯拉的生产将按照8月份100辆，到9月份1500辆，再到12月份实现每月2万辆的节奏实现指数级增长，直到2018年交付完毕。
理想很丰满，现实是，2017年第三季度，Model 3的产量仅为260辆，后面近50万用户简直欲哭无泪。随后的数个月内，特斯拉产量虽略有起色，却也从未达到自己预定的目标，按照原有的生产进度，要想在2018年交付完毕，更是天方夜谭。
截止2018年6月4日，美国23%的Model 3订单已被取消，退还1000美元的订金事小，令民众对特斯拉失去信心才是真内伤。
3、
生死危机
另一方面，近两年特斯拉自动驾驶事故频发，股价下挫，外加疯狂的烧钱模式没有后继的资金补充，有关特斯拉的报道中，破产二字越来越多被提及。
资料显示，特斯拉每分钟烧钱6500美元，之前连年的亏损更是让它总负债额达到94亿美元。其中，部分债务将于2019年底到期，如果特斯拉再不盈利，而且没有外来的资金补充，特斯拉到年底可能就彻底平破产了。
种种压力之下，马斯克其实也慌得一笔，4月1日愚人节的时候，他还在自己胸前挂了一个破产的牌牌。自嘲归自嘲，却也足以说明特斯拉目前整面临的巨大压力。
缩减行政开支，提升产能，尽快盈利成为特斯拉目前最主要的任务，至少要让投资者看得到特斯拉在短期内能够盈利的期望。
6月份，马斯克证实，特斯拉解雇了4000多名员工，这已经占到了总员工的9%，当然在产能需要迫切提升的时候，特斯拉没有动任何一位生产线上的员工。为提升产能，马斯克吃在厂房、睡在厂房，工厂材料靠飞机运输，用钱换时间。
在特斯拉的Fremont的工厂，还用帐篷搭建了一条新开的总装生产线，这种临时抱佛脚的做法跟我们当年期末复习有得一拼。仓促搭建生产线，外加这种超高强度的生产压力，不知道会不会对Model S的产品质量产生负面影响。
4、
生死危机迈向胜利的第一步
有努力总有回报，马斯克在做了各种尝试之后，特斯拉的产能也在今年节节攀升。Model 3在2017年第三季度只生产了222辆，第四季度1542辆。到2018年的第一季度，这个数字快速上升到9766辆，到第二季度，Model 3的总产量已经到到了28578辆，并且在6月的最后一周，Model 3产量为5031辆，终于达到了马斯克设下的5000辆/周产量的目标。
马斯克喜发邮件说，特斯拉终于成为了一家真正的汽车公司。Model 3的产能爬坡，外加Model S和Model X的稳定利润，预计到第三季度或者最晚到第四季度，特斯拉就将实现盈利。
预计到下个月底，Model 3每周产量将增加到6000辆，与产能迅速提升相呼应的是，截止二季度末，Model 3依旧还有约42万辆的订单没有交付，产能提升之路，依旧任重道远。
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