三月份已经接近尾声，在这个月上市的新车非常多，有备受关注的新款哈弗M6/H4、新款博越，以及宝骏530等自主品牌车型，还有新款汉兰达、斯柯达柯珞克、奔驰E级等合资车，让不少准备买车的朋友大饱眼福。
即便如此，很多网友纷纷表示对三月份上市的新车无感，前来咨询买车君在4月份上市的重磅新车。不久前，买车君的拍档轱辘哥已给大家介绍了在4月份上市的重磅SUV车型，今天就来跟大家聊的是重磅轿车。
一、全新奥迪A8L
上市时间：4月8日
新车看点：造型更年轻，科技配置更丰富
很多人都说奥迪在国外不算是一线，大家都会认为奥迪并不像奔驰在国外具有贵族地位、名门声望的意喻形象，而在国内长达十几年的“官车”形象其实是很好地给奥迪立下了深厚的群众基础。尽管很多人没有奥迪，但在大街小巷都能看到奥迪出没的声音是给奥迪这个具有荣耀和权贵的形象打上了烙印，所以现在奥迪在BBA里的总销量是最高的。
在科技感上，我可以很负责的告诉你，目前Audi A8L绝对的绝对领先，会让你惊艳。对的，是惊艳，这个惊艳来自Audi的科技储备对AutoLab科技神经的全方位无死角挑逗。
外观上和宝马奔驰一样，都是在保持这车系本身具有的家族式设计特点大做文章，一方面是让这张六边形大嘴变得更加饱满和凶狠，另一方面就是如何用灯型去丰富整张前脸的气势，但要注意的是，与全新曝光的奥迪A6不一样，奥迪A8在更高级别的领域上还需表现出具有一定的优雅商务特性，并不能全力追求动感，所以在侧身和尾部其实并没有看到特别大的设计惊喜，就是稍微再加长的34mm的车长会跟人更华丽的低调。
内饰方面，其实是这一代全新奥迪家族的改革重点，不学奔驰宝马，放弃原有的立式大屏，已然进入了如何将设计师对屏幕的理解融入到中控整体布局才是最重要的突破点，奥迪选择了双频非同一屏幕嵌入，这倒是和路虎家族新设计理念一致。但不同的是在边缘的修饰方面，大做文章的线条感无疑是高分项，配合全新的仪表盘和方向盘设计，整体是能感受到科技感的整体走向。
动力方面，其配备了3.0T V6发动机，最大功率250kw，峰值扭矩500牛··米，相当爆棚的动力，对得起这个级别的对手，而其配备了8速变速箱，在保证具有豪华驾驶高级感的同时，意见肩负起高速超车的能力，反应都很快，值得认证去驾驶玩味。
二、奔驰全新一代CLS
上市时间：4月25日
新车看点：新设计语言，新直列四/六缸
发动机+48V弱混
使用了一台3.0L V6涡轮增压加机械增压的双增压发动机，还有一台21马力的电机和1kWh的电池组。在发动机启停工作时、转速低时，电机和机械增压完全弥补了涡轮时滞和动力不连贯的问题。
CLS 驾驶起来就像一辆传统的奔驰车一样：安静，紧急加速和较慢的转向响应。这款AMG不是典型的高速公路车，而是一款体积较小的大型运动轿车，它有迄今为止我们可以感受到的最佳调校电子动力转向系统。它既快速又精确，不会变得太重，并且提供了一个坚固而平滑的底盘，使座椅的反馈性更强。
第三代奔驰CLS级的设计也很流畅。与有机的，简约的侧面相结合，它或将成为这款车的三代中最帅的，而且有可能是市场上最帅的双门轿跑车。
梅赛德斯的新型直列六缸发动机与48伏电气系统相结合，使得整体驾驶感受更加平顺舒适。今年年初，I-6的双涡轮发动机在欧洲市场上首次亮相。在今年晚些时候的在今年晚些时候的cls53 4MATIC+项目中，将搭载双涡轮3.0升I-6的额定功率发动机，动力达到435马力，并且，通过EQ Boost轻度混合动力系统可以在短时间内获得额外的22马力。
动力源源不断，但平稳性依旧很好。而且一点也不像那些制造了德国大热品牌的AMG V-8s和V-12s。奔驰AMG CLS成为了最与众不同第三代车型，因为它没有V-8选项。
三、红旗H5
上市时间：4月25日
新车看点：外观造型不在有官车气息
配置丰富
H系列作为红旗的全新系列，其定位更加偏家庭用车，同时也将会是红旗在未来的主销车系。H5作为H系列的第二款车型，自从被曝光以来，一直备受瞩目。新车采用红旗最新的家族式设计理念，整个前脸立体感十足，采用了直瀑式的进气格栅和更加动感的大灯组，气势逼人。引擎罩上还有一面立体的红旗，丝毫不掩饰自己「皇亲国戚」的身份。H5的侧面线条同样有很强的立体感，车尾部采用溜背式的造型运动气息十足。
H5的内饰配色将会以黑色为主，并采用时下流行的环抱式设计。中控台采用一大尺寸块悬浮式的中控屏，下部由一条镀铬装饰条横穿，整体布局层次分明，沉稳中又透露着运动的气息。配置方面，新车配备倒车影像、一键启动、ACC自适应巡航、全LED大灯、前排座椅加热、全景天窗以及自动泊车等配置，十分丰富。
四、广汽本田十代雅阁
上市时间：4月25日
新车看点：外观更激进，动力平顺有力
进入中国近20年来，广汽本田雅阁一直是一个焦点般的存在，不论是口碑还是销量，在中国日系车市场中都处于不错的地位。随着老对手凯美瑞的更新，耐不住寂寞的雅阁也迎来了第十代，一起参与试驾的同事戏称“雅阁十代目”终于来了。是的，更年轻风的“十代目”来了。
第十代雅阁采用了本田车型的全新设计元素，前脸造型凌厉了很多，前进气格栅与头灯组成一体式设计，同时雾灯造型也进行了调整，使整个前脸更宽，更低矮。全新的设计上采用了短车尾，侧面线条上更加硬朗，搭配上“风火轮”的轮毂，整车造型明显是偏向修长、低矮、扁平、运动的方向。
在新的雅阁上，我们既能找到第九代雅阁的影子，也能找到Civic的影子，但不管怎样，第十代雅阁绝对是符合年轻人的审美的，修长运动化的车身，至少是非常合我胃口的。但是很多人也在纠结这一个点，一辆偏商务偏中庸的B级车，为什么突然改成这么年轻风呢？其实现在汽车消费最大的潜在客户，应该是80后、90后的年轻人，他们在未来很长一段时间内，都会是汽车的消费主体，第十代雅阁的这一改变，对于抓住这一客户群体、压低购买年龄明显是实用的。
第十代雅阁全系用的都是CVT变速器，我们知道，CVT变速器最大的优点就是平顺性。正常驾驶时，你几乎是完全体验不到换挡感觉的，顿挫更是无从谈起。CVT变速器省油、平顺优点是有了，可你如果想要体验一下极限驾驶的乐趣呢？事实上，虽然第十代雅阁配备了运动模式，此时的油门响应会更迅速，可是由于CVT变速器的固有特性，以及1.5T的发动机，你并不需要对其运动模式抱有太大期望，毕竟雅阁的初衷也并不是用来飙的。
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