成都發展改革
記錄解讀成都發展改革偉大進程
6月28日，
中歐班列（成都）鳴笛啟程，
緩緩駛出成都國際鐵路港，
標誌著中歐班列（成都）
累計開行達 2000列，
成都成為國內首個實現中歐班列
累計開行達2000列的城市。
據悉，該班列裝載液晶顯示器、筆記本電腦等電子產品，發往荷蘭蒂爾堡，預計14天左右到達。
從一條“線”開始
2013年4月26日, 響應“一帶一路”倡議，中歐班列（成都）從成都青白江始發，架起快捷暢通的亞歐大陸橋，從根本上打破西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的歷史。四川，一躍成為中國內陸開放新高地。
織出一張“
網”經過五年運行，中歐班列（成都）已織線成網，聯接境外 16 個城市、境內14 個城市，每天從成都至歐洲間往返的班列不少於3列，已構建以成都為樞紐、聯繫太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋。“一帶一路”戰略構想，在這條大通道上不斷延伸。
四面都開“花”
東
向——
拓展“蓉歐+”鐵路班列貨運通道，依託長江水道和沿江鐵路打通聯結長三角、珠三角等的東向通道，輻射日韓、港澳臺及美洲地區。
西
向——
在中歐班列蓉歐快鐵穩定運行基礎上，加快成都至西寧鐵路、川藏鐵路等建設，爭取成格鐵路納入國家規劃，開闢經霍爾果斯出境的第二條西向國際物流通道，形成經阿拉山口至蒂爾堡、經霍爾果斯至伊斯坦布爾的泛歐鐵路大通道，打通進出印度洋阿拉伯海最近的鐵海聯運通道。
南
向——
著重打造蓉桂陸海通道，穩定運行經廣西欽州聯通東南亞、澳新、中東的鐵海聯運班列和經廣西憑祥至越南河內的跨境鐵路班列，適時開通經雲南至東盟國家的泛亞班列，依託泛亞西線連接緬甸皎漂港，打造進出印度洋孟加拉灣最近的鐵海聯運通道，形成東中西三大泛亞鐵海聯運大通道。
北
向——
穩定開行經二連浩特直達蒙古、俄羅斯、白俄羅斯的國際鐵路運輸通道，有效覆蓋獨聯體國家，對接中蒙俄經濟走廊。
人在成都坐，糖從俄國來
中歐班列（成都）今年先後開行俄羅斯至成都木材
運貿一體化班列，打通了俄羅斯西伯利亞地區至成都的木材貿易通道，為西南木材交易中心的建設提供了保障。根據莫斯科與成都間商貿的需求，開行成都至莫斯科運貿一體化班列開行，輻射帶動省內攀枝花地區的蔬菜、水果和成都生產的鞋帽、服裝等打開了俄羅斯市場，同時將俄羅斯的糖果、巧克力、紙漿等源源不斷運往中國。
2018年，成都中歐班列堅持“穩定數量抓質量”的思路，推出公共班列、精品班列、定製班列三大產品服務體系，推行“520”服務模式，堅持敞開五種受理渠道、兩個小時反饋、零投訴的服務質量要求，提升班列服務水平。
隨著成都國際班列開行規模的擴大，這趟國內開行數量最多、開行頻次最穩定、運輸時效最短的國際班列對產業和貿易的帶動效應逐步發揮，四川省近年來與“一帶一路”沿線國家貿易額增長79.8%，為西部內陸企業沿著 “一帶一路”走出去提供了穩定的國際物流通道保障。
“蓉歐快鐵”大事件
第1列
2013年開行31列
2013年4月26日，第一列蓉歐快鐵從成都青白江始發，成都和羅茲兩個相隔萬里的城市相連。
2014年開行45列
"蓉歐快鐵"、中亞貨運列車相繼開通，形成貫穿絲綢之路經濟帶的"雙黃金國際通道"。"成都造"1-3天就可到達歐洲，這條貨運線大受歡迎，"蓉歐快鐵"甚至出現了爆倉！
第100列
2015年開行103列
2015年8月18日， 中歐班列蓉歐快鐵首趟返程班列從波蘭羅茲發車，班列搭載了41個40尺集裝箱，啤酒、飲料、餅乾、礦泉水等歐洲暢銷快消品首次經由陸路抵達成都。中歐班列蓉歐快鐵正式實現雙向運行，標誌著成都國際物流通道建設再獲重大突破。
中歐班列蓉歐快鐵雙向穩定開行將有效降低班列運行成本，進一步提升蓉歐快鐵的綜合競爭力。隨著成都國際化建設進程加快，成都市民將“足不出蓉”即可買到貨真價實、物美價廉的歐洲高端商品。
2016年開行520列
2016年，成都市大力實施融入“一帶一路”行動。深入實施“蓉歐+”戰略，啟動國際鐵路港建設三年行動計劃，蓉歐快鐵中線延伸至歐洲更多城市，新開通北線至莫斯科、南線至伊斯坦布爾班列，初步形成“三線並進”格局，全年開行520列，佔全國中歐班列開行總數1702列的26%，開行數量躍居國內中歐班列首位。
第1000列
2017年開行超過1000列
2017年12月28日下午4:30分，隨著第1000列成都國際班列從成都國際鐵路港緩緩開出，標誌著成都國際班列2017年度開行規模突破1000列的“小目標”圓滿完成。
本列班列滿載41個重櫃，裝載電腦主機、顯示屏、筆記本電腦、觸摸屏、節能燈泡、服裝、音響、日用品等，在14天后抵達了荷蘭蒂爾堡。至此，成都國際班列累計開行超1700列，蓉歐快鐵開行數量兩年翻十倍。
自蓉歐快鐵開通以來，取得了彪炳成績。
它從方方面面影響著我們的生活。
依託這列長長的班列，
成都一下便將觸角伸向了歐洲，
使得這座遠離海洋的內陸城市，
變成了開放的前沿城市。
這個自古以來地處盆地的中國西部城市，
正在發生令人欣喜的前所未有的變化。
讓我們期待蓉歐快鐵繼續開行
到第5000列，第10000列……
駛向開放成都更閃耀的明天！
延伸閱讀
從“率先達2000列”看對外開放“成都速度”
2013年4月26日，首趟中歐班列（成都）正式沿著“一帶一路”奔向波蘭羅茲；2016年6月8日，中歐班列統一品牌後國內8個城市同時開行中歐班列，從成都駛出的蓉歐快鐵率先抵達歐洲終點；2017年12月27日，成都的國際班列年開行數量率先突破千列大關；如今，中歐班列（成都）開行數量率先達到2000列。這一系列的突破，不僅僅是“量”上的變化，更是“質”上的飛躍，也讓成都向全球展示了對外開放的“成都速度”。
6月2日成都召開的對外開放大會，以及隨後發佈的新一輪對外開放政策，都明確提出要高水平建設國際門戶樞紐和內陸開放高地，構建立體全面開放新格局，全面服務“一帶一路”建設。
其中，在全面構建聯通全球通江達海的戰略大通道方面，明確了實施國際班列提能計劃及目標：構建“縱貫南北、橫貫東西、通邊達海、四向聯通”的陸海國際大通道，加快成昆鐵路增建二線、成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造和成格、成蘭、川藏等鐵路建設，推進隆昌至百色、攀枝花至大理等國內鐵路建設，對接泛亞鐵路、中吉烏鐵路和中巴鐵路，形成以國際鐵路班列、國際鐵海聯運班列為支撐的陸上物流體系，實現成都與歐亞大陸及太平洋、印度洋沿岸多方式、多路徑快速聯通。到2022年，成都形成7條國際鐵路貨運通道、5條國際鐵海聯運通道；國際鐵路港集裝箱吞吐量突破100萬標箱，國際班列在國內開行城市中持續保持領先地位，服務貿易規模達到2000億元。
“使者相望於道，商旅不絕於途”。古絲綢之路上的駝鈴聲聲清脆迴響，千年之後的今天，迴響聲被火車汽笛聲所取代，雖不見駱駝攀登高峰跋涉黃沙萬里，但絲綢之路繁忙景象仍舊延綿。中歐班列（成都）作為暢通中國西部與歐洲及“一帶一路”沿線各國貿易往來的重要載體，近年來班列運載貨物的品類實現了逐步拓展，班列開行質量穩步提升。去程的主要貨物有電子產品類的筆記本電腦、電腦主機半成品等，家電電器及工具類的彩色液晶顯示板、液晶彩電半成品等，汽車配件及設備配件類的連接器部件、缸蓋、閥門、模具等，服裝紡織類的服裝鞋帽等。返程的主要貨物有機械設備、紅酒啤酒、電器設備、汽車及零配件、飲食品等。目前，在成都本地生產通過中歐班列（成都）運輸的貨品主要包括TCL的彩電、戴爾公司的筆記本電腦、飛利浦公司生產的LED燈具、中航成飛公司生產的一號框、壁板、莫仕連接器生產的連接器部件等貨物，還有溫江的花卉、蒲江的獼猴桃等優質特色農產品。
一趟趟國際班列忙碌運行，也給國內消費者帶來了實惠。以搭載的賓利、路虎、奔馳、寶馬、奧迪等平行進口汽車為例，價格一般比中規車便宜5%—30%。以運輸的德國、烏拉圭、荷蘭等進口牛肉為例，價格一般比市場其他渠道進口牛肉便宜30%左右。
市口岸與物流辦相關負責人稱，目前成都已開通16條國際班列線路，分別通達羅茲、馬拉、紐倫堡、蒂爾堡、根特、米蘭、莫斯科、託木斯克、明斯克、斯莫根、布拉格、維也納、伊斯坦布爾、阿拉木圖、塔什干、河內；已開通14條“蓉歐+”國內班列線路，暢達上海、寧波、廈門、廣州、深圳、武漢、天津、青島、日照、昆明、南寧、欽州、瀘州、憑祥。下一步，將重點擴大蓉歐國際班列覆蓋面，進一步提升班列運營質量、服務水平、競爭能力和品牌優勢，確保在國內開行城市中繼續保持領先地位。
暢達的國際貨運通道，加上高效而便利的通關環境，推動著成都開放經濟快速發展。來自成都海關的數據顯示，去年全省實現外貿進出口總值4605.9億元，同比增長41.2%，增速創歷史新高。其中，去年成都市實現外貿進出口總額3941.8億元，同比增長45.4%，增速高居全國副省級城市第一位，而成都與“一帶一路”沿線部分國家和地區的貿易實現同比成倍增長。
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