卡爾·寶沃（Carl Borgward）於1919年在德國不萊梅創建了寶沃汽車，其以革命性的技術、全面的產品譜系、超過當時德國60%的出口份額成為德國第三大汽車生產製造商。同時，寶沃汽車還打造出了諸多具有劃時代意義的轎車及多種交通運輸工具，包括轎車、跑車、巴士、消防車、船艇、卡車甚至直升機等。
不僅如此，卡爾•寶沃以“嚴謹、突破、創新”的工程師精神帶領寶沃汽車開創業界多個第一，包括第一輛德國採用自動平衡空氣懸掛系統的車P100、第一輛全球採用缸內直噴汽油發動機車型Goliath GP700及第一輛德國採用自動檔的歐洲豪華汽車Hansa2400等。值得關注的是，缸內直噴、空氣懸架、自動變速箱等技術，依舊是當今汽車領域廣泛應用的核心技術，足以見得蘊藏工程師基因的寶沃為汽車工業發展做出的傑出貢獻。
時至今日，寶沃汽車在經過動盪與變革後，在中國資本的控股下，重新以新的形象展現在世人面前。而重新站起來的寶沃汽車憑藉BX5、BX6、BX7等車型，全面覆蓋了全面覆蓋了15萬-30萬的價格區間，並取得了不錯的成績。但這對於蘊藏著工程師基因的寶沃來說，還是略有不足的，因為它們還缺少寶沃曾經最讓人津津樂道的車型——寶沃TS（Touring Sports）
為了在市場上獲得更多的話語權，也為了很多資深車迷，當然，更為了寶沃的全面復興，寶沃在德國工業4.0的柔性化工廠中，生產出了這輛”行走於速度之上的美”的BX7 TS（Touring Sports）。
初見BX7 TS便覺得十分亮眼，戰鬥灰啞光漆，極具科技感與運動張力，想讓人不注意都難；車側和車尾的TS標識醒目勁酷，一體式的燻黑大燈，19寸刀鋒雙色鋁合金輪轂等彰顯著寶沃品牌與歷史悠久的運動基因;導流運動後尾翼、前臉虎鯊式導流設計，在增加運動元素的同時，還能降低風阻，提高穩定性，確保運動屬性。
內飾上，BX7 TS擁有精心規劃的2種內飾風格，包括全黑及咖啡棕，充分滿足不同用戶的偏好習慣。按理說運動性能車型的座椅都偏硬，但BX7 TS的座椅卻保留了足夠的舒適柔軟度，並不會覺得很難受，並且支撐性與包裹性都還不錯。IP面板和中控區都是採用鋼琴漆和鋁質紋理鋪設，科技感與運動感並存，12.3英寸Driver panel全液晶儀表盤炫酷十足。啞光色的金屬運動踏板，不僅檔次感十足同時又具有強烈的賽車基因。
動力方面，BX7 TS搭載了2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率180kW、最大扭矩340Nm，並配合經典的愛信6AT變速箱。為了測試BX7 TS是不是足夠運動，車市進言還找到了一條斷頭路來測試。
不管是D檔還是S檔下，BX7 TS加速都十分迅猛，發動機動力爆發迅速直接，如果油門一腳到底的話，變速箱能瞬間完成降檔動作，獲取更大的動力輸出。總得來說，BX7 TS在動力方面調校的較為激進，很“帶勁”。
在測試過程中，BX7 TS的方向盤的握感適中，轉向力度十分柔和，指向性比較精準，即使是劇烈駕駛也能保持穩定的表現。而底盤也十分紮實，高速過彎也不會感到太多的側傾。
寶沃BX7 TS不僅動力表現亮眼，它的四驅系統也足夠出色。寶沃BX7 TS採用了橫置發動機四輪驅動平臺為主的四驅系統，並搭載博格華納的第五代四驅系統（4MAX智能全時四驅系統），使用電動液壓泵，當電動液壓泵的轉速較高時，輸出功率就會更大，也讓整套多片離合器結構的系統壓力增大。通過多片離合器連接的活塞提供更大的壓緊力，從而實現對後橋的動力輸出和扭矩放大分配。
同級別SUV的四驅架構後橋最多隻可以獲得50%的扭矩。而寶沃BX7 TS搭載的4MAX智能全時四驅系統，可以在極短情況下，前後及左右車輪可根據實際路況，智能調節扭矩分配，前輪為95%-0%，後輪為5%-100%，最大單輪扭矩為100%。寶沃汽車搭載的eLSD電子限滑差速器，則可合理分配後軸左右輪的牽引力，在複雜路況下智能分配動力，積極配合駕駛員的意圖。在三個輪胎都打滑的情況下，可以將100%扭矩集中於有抓地力的單輪，能讓車輛快速脫困。
寫在最後：
BX7 TS的出現不僅意味著重生後的寶沃再次擁有自己的運動車型，更標誌著寶沃的技術水準與製造工藝邁上了新的臺階，這對於蘊藏著工程師基因的寶沃來說是至關重要的。相信恪守著這份工程師理念的寶沃未來也會帶來更多的高性能運動車型，重回的巔峰時刻。
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