這的確不是一道簡單的判斷題。
對於早年間，東風日產提出的YOUNG NISSAN品牌戰略，很難簡單粗暴地用成功或失敗定義。東風日產不會否認YOUNG NISSAN在營銷方面的成功，當然，也不會承認在產品層面的失敗。
日產不再年輕
不知有意還是無意，在接連的幾場大型車展和東風日產舉辦的活動中，其發佈的官方稿件已不再提及“YOUNG NISSAN”年輕化品牌戰略。
也許，這並不是東風日產或其代理公司的工作疏忽。這個曾被東風日產反覆提及，甚至成為國內汽車行業頗具代表性的純英文名稱戰略，真的已經成為歷史。
北京車展前夕，在第37屆齊魯春季車展上，東風日產華東三區營銷總監王發銀明確表示，2018年開始，東風日產從年輕化向智能化進化，塑造“智能汽車生活引領者”的品牌形象。
東風日產市場部部長顏宏斌
與王發銀的表述幾乎完全一致，在北京車展期間，東風日產市場部部長顏宏斌和副部長朱曉竹在接受媒體採訪時均表示，“從 2018 年開始，東風日產的品牌將從年輕化走向智能化。”
東風日產多位高管的態度並不難理解。2017年11月廣州車展期間，東風日產宣佈品牌從年輕“YOUNG NISSAN”進化到“智能日產”。在東風日產的官方通稿中，甚至發佈了接近蓋棺定論的說辭：YOUNG NISSAN品牌年輕化戰略自實施以來，歷經從年齡到心態，從技術到價值，從觸點到體驗的全方位升級，打造了“年輕化的技術日產”品牌形象。
日產沒有失敗？
YOUNG NISSAN真有那麼成功嗎？
在2015年春晚前的黃金時段，東風日產用一條以“怒放•年青”主題TVC廣告，啟動了YOUNG NISSAN品牌戰略。在當年的上海車展上，東風日產發佈新樓蘭、新藍鳥、GT-R、370Z，以及一系列歐冠運動版、大師版紀念車型，全面覆蓋奇駿、天籟、逍客、軒逸、陽光、騏達和驪威七大熱門車型，嘗試以激情和挑戰為關鍵詞的年輕化戰略，獲得30歲以下用戶群體的認同。
然而，除了市場上已經難見蹤影的歐冠運動版、大師版紀念車型，其他打著YOUNG NISSAN品牌戰略旗號的車型，成績也並不理想。
東風日產樓蘭
2011年，樓蘭實現國產上市，但48.88萬元的售價卻一度被認為不懂中國市場。雖然在2015年打著“YOUNG NISSAN”戰略的旗號，下調價格區間，但此後相當長的時間內，樓蘭的月銷量僅維持在2000輛上下，與同級別車型冠道、漢蘭達和昂科威等，全然無法競爭。東風日產發佈的數據顯示，2018年4月，新樓蘭在實現40.1%的同比增長後，終端銷售數據也僅為2584輛。
藍鳥的銷量也並不樂觀。在東風日產發佈的4月銷量數據中，甚至沒有將藍鳥的數據單獨發佈，與騏達、西瑪混在一起，發佈了累計銷量。其他媒體平臺發佈的數據顯示，3月份藍鳥僅銷售4600輛左右，與東風日產其他車型的銷量完全不是一個量級。
此外，有媒體報道，過去一兩年內，由於經銷商對藍鳥銷量預期失準，導致庫存壓力較大，資金週轉困難，採用抵押車輛合格證的方式獲取融資貸款，引發大量藍鳥車主提車後無法拿到合格證的投訴。
東風日產西瑪
如果說，在軒逸基礎上“換殼”的藍鳥還有一定市場收穫的話，那麼天籟的“換殼”車型——西瑪，這款東風日產旗下最具年輕化特徵的產品，可以被定義為失敗。數據顯示，2017年全年，西瑪的累計銷量僅有1172輛，2018年一季度，西瑪銷量進一步萎縮到120輛。
流水的戰略，鐵打的營銷
儘管已經不在各個場合提及YOUNG NISSAN，但在東風汽車內部，東風日產當年提出的該品牌戰略，仍是可以拿來自我肯定的話題。
2015年，針對東風日產提出的YOUNG NISSAN戰略，時任東風日產總經理的打越晉曾表示：“對東風日產而言，年輕化不是簡單的一句口號，也不僅僅將年輕化作為一種營銷手段，而是讓年輕化更有血和肉。”
2017年東風日產先鋒樓蘭“直通歐冠”體育大事件營銷
但事實上，YOUNG NISSAN對於東風日產而言，真的僅是一種營銷手段。在網絡上，甚至有一篇名為《東風日產：YOUNG NISSAN 1.0 營銷案例》的文章，詳細地分析了YOUNG NISSAN戰略發佈的背景、目標、策略和階段性的執行效果。
在東風日產此前發佈的通稿中，也明確稱：
在YOUNG NISSAN 1.0時代，東風日產圍繞年輕消費者，正式提出“為年青怒放”的品牌口號，進行品牌煥新，開啟情感驅動的營銷時代。YOUNG NISSAN 2.0時代，年輕化的概念從年齡延伸到心態層面，提出“激情、挑戰、自信”的品牌內涵。
在2016年成都車展期間，當時還是東風日產市場銷售部副總部長的陳昊與顏宏斌一同接受媒體採訪時，談及全面進入YOUNG NISSAN 2.0時代的舉措。除了把車型分成舒適陣營、SUV陣營和運動陣營之外，產品層幾乎沒有任何提及。在技術層面，也只談到與年輕化戰略關聯並不大的安全技術和四驅科技。
原東風日產黨委書記、副總經理周先鵬
2016年廣州車展上，東風日產發佈了“i3計劃”。時任東風日產黨委書記、副總經理的周先鵬表示，“i3計劃”的發佈標誌著東風日產正式進入以智能技術為驅動的YOUNG NISSAN 3.0時代。東風日產將在行業內率先實現全價值鏈智能升級，開啟智能化“人·車·生活”新時代。
沒錯，2016年11月，東風日產YOUNG NISSAN 3.0時代就已經包括智能化趨勢。一年後的廣州車展上，如前文所述，東風日產卻再也沒有進入4.0時代，而是宣佈品牌從“YOUNG NISSAN”進化到“智能日產”。
有了YOUNG NISSAN的前車之鑑，高舉“智能日產”旗幟的東風日產，究竟會“智能”到何種地步已經並不重要。因為，求是汽車看到了以下的這篇報道。
流水的戰略，鐵打的營銷
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