在某個大型貼吧看到這樣一個帖子，怒斥別克的車子做虛假廣告，害人不淺！
關於此事故，網友有看法，覺得駕駛員太相信自動助剎功能了，拿自己性命來測試功能實在是太兒戲了！
對於這樣的悲劇，到底是技術問題造成的？還是人為也有問題呢？
AEB系統是一個一般語境下使用的縮寫，Autonomous Emergency Braking，自動緊急制動。
主動剎車系統屬於汽車防撞系統裡的一部分。 是一種利用通訊、控制與資訊科技偵測車輛周遭的動態狀況，以輔助汽車駕駛人的安全科技。
沃爾沃在談及自家的主動剎車系統也就是城市安全系統時，引用了一個數據，說 75％的追尾事故都發生在大約30km/h的速度下 。當車速達到預先設定好的速度後，主動剎車系統就會自動開啟， 透過安裝在車身上的攝影鏡頭與雷達波感測器不斷的搜尋周邊資訊（沃爾沃是通過安裝在前風擋上的光學雷達來搜尋），當前車剎車、停止或者有行人等其它障礙物的時候，系統首先會自動在剎車系統上加力，以幫助駕駛員在做出動作前縮短剎車距離；或者它還可以通過調整方向盤，來改變車輛行駛路徑，以避開障礙物。
AEB系統的能力和侷限：
首先要明確一點，在目前技術條件下，AEB系統不能保證駕駛者從此不發生追尾事故。目前量產車裝配的AEB系統能夠做到的時候相當有限。
1，面對禁止的目標，比如前方停止的車輛，平均水平只能完全避免35km/h左右的碰撞，還得保證周圍環境良好，攝像頭沒有被陽光直射之類的！
2，面對勻速移動的目標，比如前方低速行駛的車輛，平均水平是車速能夠降低40-50km/h，還得保證雙方正對，不能前車開在車道最右邊，自車在最左邊！
3，面對正在制動的移動目標，比如前方正常的車輛突然來了個剎車。果然是輕輕制動的話，還能避免碰撞，如果前車急剎的，基本都會撞上吧！
當車輛速度降低40km/h後，車輛動能的變化如下圖所示：
駕駛者通過控制方向盤閃避障礙物的極限是TTC1.0s，如果車的速度低於60km/h，扔能通過制動而避免碰撞。但是如果超出60km/h，如果要通過制動避免碰撞的話，就要提前很多制動了。例如當速度為110km/h的時候，需要提前TTC1.6s進行制動，而報警時刻更是需要TTC2.6s。
所以在高速行駛的高速上，千萬不要粗心大意，不要把安全都放在所謂的技術上。
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