邪恶女女-LL
如果能量转换过程中没有任何损耗，任何一种能量转换都是一样的，选择哪种都是一样的，实际上因为不存在理想的工作状态，所以得能量转换都存在损失问题，要挑选转换效率高的进行，人家选择混合动力那种工作方式，就是考虑了效率的问题，那种方式的效率相对比较高，请关注：
容济点火器
丰田这些混合动力，主要是考虑了能量的回收和再利用问题，并不是考虑电池馈电了如何补充增加续航里程这些，核心的东西还是内燃机跑路，电机适当时候补充参与，它在加减速，刹车，等红灯的时候，充分利用了传统内燃机会浪费掉的能量，存起来，在低速或者加速时候再利用而已。也就是说，能够在以前同样的油耗下，跑出更远的路。
而你说的那种通过汽油发电机发电，然后给电池充电，再带动电机跑路，这种属于增程式新能源汽车，因为转换效率低，所以效果不是那么理想。
至于直接通过发电机来带动电动机，没有实际价值，而且发电机输出的波形直接来带动电机，如果要调速，是非常困难的，早期的直流调速系统，的确有这样的调速方式，调速范围非常窄，而且效率同样低下。
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任何的能量转化都有损耗，比如汽油燃烧转化成动能，动能储存（转化）为电能，电能再通过电机转化为动能，每一次变化都有损耗和浪费，从车主角度考虑，尽量减少中间环节可以最大限度的节能（省钱），所以没电的时候直接燃油发动机驱动汽车行走是最正确的
双动力最大的难点是它的动力组合设计，现在主流的说是插电和非插电车感觉分类并不完美，丰田的节能车原理就是回收汽车行驶过程中浪费的能量（刹车）转存然后再利用，大燃油机加一个小电机，主要就是节能，动力组合是很弱的（电机功率很低），广汽当初的增程式汽车是单动力，长城P8新能源动力组合一般（加速6.5秒，单电机的四驱动力比较有限），比亚迪则是最好的（加速4.9秒，三电机综合四驱动力组合也比较好，就是低速四驱动力还是不行）
