别人手牵手-我牵我的狗
当然是有的，还会“拉高速”呢！当年美国人的核动力航母进行海试，为了测试动力系统的极限，疯狂加速以至于伴随的驱逐舰几乎被甩开，那一次之后美国海军确定核动力为战舰提供了充沛甚至可以称得上可怕的动力，同时也判断常规动力舰艇不一定能够很好伴随核动力航母，全核舰队才是最强的航母战斗群，当然这个成本任何一个国家都撑不住。海试中还要进行小半斤转弯等类似于“甩尾”的测试，这方面画面也是美国海军很喜欢展现的。
军舰海试不一定都是展现实力，很多时候确实会发现一些要命的大问题。极端例子比如USS“长尾鲨”号在1963年4月10日的深潜测试中在马萨诸塞州波士顿东部约350千米的海底失事，艇上129名乘员全部遇难，但这次失事却促使美国海军推行严格的SUBSAFE，也就是所谓的潜艇安全方案，在SUBSAFE推行后，美国海军仅在1968年遭遇了神秘的USS“蝎子”号失事事件（也算美国海军著名的谜案了，到现在还没有定论。）
除了沉没，法国海军的“戴高乐”号在1999年的海试也算是一个经典案例，让法国海军和造船工业丢尽脸面。“戴高乐”号在这次测试中出现了一系列问题，其中最让人啼笑皆非的是航母的飞行甲板长度过短，不足以满足E2C“鹰眼”的起降需要，而E2C恰恰是法国海军建造“戴高乐”号最主要的原因之一。
除了上面这些，所谓磨合期或者说海试，也会发现一些看起来不大的问题，比如美国海军核动力航母就曾发现过下水道系统的故障，当时认为问题不大，结果2011年却被媒体曝出酿成了严重的负面舆情。
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正在船坞内建造的“福特级”核动力航母。
现在的舰船建造大部分已经采用上面图片里的模块建造方式，也就是我们说的“搭积木”。“搭积木”建造方式要求各种模块在制造过程中误差很小，并且延伸到整体搭建完毕后，整体误差也在允许范围之内。但是，这并不意味着舰船出坞以后再经过舾装、刷漆……就可以直接服役了，不是这么回事。
坞内注水，打算出坞的福特级。舰船出坞或者从建造船台下水以后，进行系泊作业，就是让下水的舰船在水面上静置、漂浮一个星期左右的时间，目的就是“应力释放”（也属于“磨合”的一部分），那么啥叫“应力释放”？通俗来说：就是在“搭积木”的焊接过程中焊缝是相互拉扯的，这个“拉扯的力量”很大！而且，各种规格的模块搭建完毕后已经开始“彼此”承重了，这些所谓的“拉扯力”和“承重力”在陆上和在水里是不一样的，因为土地和海水的密度不同，承接这些“力量”也会不同，但舰船终归要在海里使用，所以，系泊实验就是要将这些“焊接应力”和“承重应力”在海水里释放出来，让各模块之间在以后的运行当中受力均匀。
正在进行“海试”的福特级。
等舰船完全建造好了以后，开始进行“海试作业”，海试其中的一个目的就是要看看，舰船机械部分的安装和机械与机械之间连接的是否紧密，比如：航母的推进部分都有“变速齿轮箱”，里面的齿轮、轴承……虽然都是按照加工要求制造出来的，但是它们相互之间并没有整体的同时工作过，未经历过传动力的检验……所以“海试”的目的就是让这些“零部件”在传动力的作用下“咬合”的更紧密一些……这种方式与我们个人买一辆车需要磨合期是一个道理。没有太大的本质区别，只不过舰船更加复杂需要磨合的地方太多了，通常情况下“海试”根据舰船的大小和复杂程度要进行4–10个月以上的时间。
英国MT–30燃气轮机，女王级航母和美军“朱姆沃尔特”驱逐舰都以它为动力核心。任何机械装置在加工和安装过程中都会有“偏差”，这些偏差在机械运行当中，肯定会出现连接不紧密的现象，但是在外界力量的作用下，零部件之间会被“强行”连接的更加紧密，这样装置在运行当中摩擦力会减小，更能释放出它们的工作效能，所以舰船也好、车辆也好都需要磨合。
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回答问题之前先让我们了解一下什么叫磨合期？磨合期是指机械在运行初期的人各部件之间的摩擦、接触、齿轮等之间的咬合，以完成全方位的协调，吻合。军舰是一种用于作战的特种船舶，它肯定有磨合期，并有严格的要求。想一想，一辆小小的汽车都有一两千公里的磨合期，它在军舰面前用小巫见大巫都不足以形容，何况集国之重器于一体的作战舰艇。军舰有主机，辅机、各种精密机械，仪器仪表，高精尖设备，武器系统琳琅满目，应有尽有，这些设备都有磨合期，并有严格的磨合要求，甚至舰载机等都要进行测试。一般军舰建造完成，除在船坞内严格测试外，会使用严苛的方法对军舰进行海试。主机，一般的小型舰艇，使用柴油机，需要各种海况下的工作情况，各机械传动、发电机组、导航雷达、搜索雷达、各武器系统都要磨合测试。大型军舰就更不用说了，光动力系统及综合武器系统没有一年半载是无法定型加入海军序列的。
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有，当然有了。军舰不仅有磨合期，而且七炮塔以上军舰每年都必须去航管所进行航检。七炮塔以下（含七炮塔）的军舰作战六年以上的每年也必须航检一次。主要检测项目为，转向灯，大灯，尾气和刹航。
