如果您是一名80後、90後又或者85後，不妨想一下運動緊湊型轎車都有哪些？本田思域、馬自達昂克賽拉？是否暫時就想到這兩者？如果您答案真是如此，教授就不由為福特福克斯感到惋惜，這一年輕又講求操控的車型原應最受年輕人歡迎，如今它銷量僅僅是昂克賽拉的一半。
這讓人不由想起初初進入中國的福克斯是那麼的意氣風發，比同級稍大的車型，再加上“豐富的路感”以及“靈活的操控感受”，使得它成為了不少年輕人的最愛，甚至用操控啟蒙也不為過。
但隨著車型換代，福克斯的運動特性被逐漸削弱，也變得更為“路人”，感覺就像是當初的福克斯在逐漸老去。不過，這是研發策略改變造成了，福特想讓它更適合追求舒適的中國市場，但可惜中國消費者不僅需求操控性，也需要空間。所以它在達到2013年一度超越朗逸等車型後，就逐漸下滑，當然其中也有福克斯遲遲不換代產品力下降的原因。
為了挽救這種疲勢，也為中國市場這一塊大蛋糕，福特在華同步發佈全新一代福克斯。近日有外媒試駕了其兩廂版本，它的意見會成為我們瞭解這一全新車型的契機。
看似相同，卻大不相同
全新福克斯採用新款相似的設計語言，所以我們一眼就可以看出這是一輛福克斯車型，雖然沒有多少新鮮感，但也是設計的傳承。和現款相比，全新福克斯尺寸變化不大，兩廂車型為4378*1810*1468mm，三廂車型為4647*1810*1468mm，兩者軸距都從2648mm提升到2705mm，設計師承認研發目的是 “相似的尺寸，軸距卻要加大”，並且會採用多種水平線拉伸視覺寬度。
所以我們細看兩廂版本之下能看到不少差異點，例如雙水平腰線帶來的修長車身、後車門被拉長並取消了三角窗、加大的後擋風玻璃以及是更短小的發動機倉。
走進車廂你能看到明快氛圍的內飾，帶有懸浮式中控屏設計，空調部分保留了實體旋鈕更利於盲操作，此外電子手剎、電子擋把以及抬頭顯示都是首次出現在福克斯上的。而得以於這加長的軸距以及更合理的佈局，後排腿部空間有著不止50mm的空間提升。
“稍有變味，依然講求操控”
新福克斯更多宣揚的是科技，這在中國乃至全球市場都是少有的營銷手段。而它也搭載co-pilot主動安全系統，這包括了自動識別道路限速、帶停止-起步功能的自適應巡航、類似車道保持系統的車道聚焦技術以及自動頭燈等，在加上抬頭顯示、Sync 3多媒體系統等配置，科技水平處於同級別上游水平。
動力方面，海外版本汽油車型搭載1.0T三缸發動機以及1.5T三缸發動機，其中1.5T發動機最大功率可以達到184馬力，比1.5T思域還高7馬力，國產版本還將提供1.5L三缸發動機。對於變速箱，教授更願意用“快速換擋8速自動變速箱”這樣官方的語言表述，因為這是一個換擋速度可變的雙離合變速箱。官方稱其能夠滿足燃油經濟性以及駕駛者駕駛意願的全新變速箱，它通過改變雙離合模塊的結合速度，帶來或平順或迅速的換擋體驗。
另外反傳統的是，這次福克斯在1.0T或者柴油車型上採用的是後扭力梁懸架，高配依然採用多連桿後懸架。
開著屬於1.5T高配的ST-line車型，它有點像第一代（我國並未引進）福克斯，一樣有著豐富的路感以及駕駛流暢感，不同的是少了幾分可玩性以及不過輕快（一代車身質量1150kg起）。攻彎，是駕駛福克斯一貫的樂趣，在全新一代亦是如此，它強大的抓地力牢牢抓緊地面不讓輪胎放肆而打滑，車身側傾也同樣可控。對於這個1.5T發動機，最大功率就是低扭更為充沛，提速要暢快不少，對於三缸發動機的噪音問題，外媒編輯表示駕駛時噪音隔絕表現出色，此外全新福克斯還可以選擇連續可控懸架，這也表現出它的運動特性。
“勿忘初心，我們需要活力的福克斯”
先前福克斯的成功可以基於三點：一、競爭對手不多；二、空間優勢；三，定位優勢。尤其是“年輕人喜歡的駕駛者之車”這一定位，使得它在消費者心智留有位置，所以不少不少年輕人將其視作首選。後來的疲勢在於安於現狀的思想，品牌調性變得“佛系”，讓年輕消費者認為福特是個“老氣品牌”，再加上思域等大空間運動緊湊型轎車出現，福克斯原本在空間的優勢就變成了劣勢，所以對於新一代福克斯最重要就是“年輕形象”以及“空間優勢”。在車型不可改變的前提，或許引入當今“小眾”的福克斯旅行車，能成為福克斯新的引爆點。
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