技術數據：一汽-大眾邁騰 380TSI
驅動形式：前置前驅
車身結構：4門5座三廂中型車
車身尺寸：長4866毫米，寬1832毫米，高1464毫米，軸距2871毫米
發動機：排量2.0升，汽油直噴，4缸渦輪增壓，最大功率220馬力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米
傳動系統：7擋雙離合變速箱
懸架系統：麥弗遜式獨立前懸架，多連桿獨立後懸架
技術數據：第十代雅閣 260 TURBO 旗艦版
驅動形式：前置前驅
車身結構：4門5座中型轎車
車身尺寸：長4893毫米，寬1862毫米，高1449毫米，軸距2830毫米，
發動機：L15BN，1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，缸內直噴，最大功率194馬力，峰值扭矩260牛·米
傳動系統：CVT無級變速箱
懸掛系統：前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛
什麼？中級車是中年人的車？那你還是對它們有刻板印象，據某網站的大數據統計，中級車的購買人群主要集中在26到30歲之間。年輕人的購買力在提升，以前在人們眼中“老氣橫秋”的中級車都在向年輕化的戰略做調整，新款邁騰和新款雅閣就是非常的面型的兩個例子。
外觀造型
邁騰依舊老成 雅閣更加激進
首先還是來看兩臺車的外觀設計，新款邁騰的外觀設計較上一代相比依然沒有太大的改變，這可能也算是大眾的一種產品風格吧，套娃戰略玩兒的最徹底的大眾似乎有些不思進取。最突出的改變是大風部分，日間行車燈現在幾乎成了大眾車外形唯一在推陳出新的部件了。車身線條依然保持了大眾這種圓潤中又帶有一絲犀利的設計，不過依然沒有太大變化。
而新款雅閣的外觀辨識度非常高，遠遠的看見這一排密密麻麻的LED矩陣大燈你就知道這是一臺本田雅閣。而整體線條的運動化正是這一代雅閣最吸引年輕消費者的原因之一，稍微溜背的造型給雅閣的運動感增色不少。車身尺寸方面雅閣相比邁騰要更加低矮一些，長度和軸距都稍微要比邁騰短一些，但這樣的視覺感受似乎很巧妙的拿捏到了年輕人對車身姿態的一種喜好，畢竟有句話說“一低遮百醜”。
邁騰的外觀雖然有所調整，但還是相對更加穩重，沉穩中確實一些該有的激情，雅閣更加年輕化，宣言個性解放的年輕人應該更加喜歡雅閣的造型，外觀方面雅閣勝出。
內飾設計
大眾內飾簡約而不簡單 本田內飾簡約而且簡單
內飾設計向來不是大眾車的強項，甚至是許多人用“很大眾”這個詞來形容一臺車內飾的單調，不過在家裡面自己比較還是有不小進步的，新款邁騰的內飾佈局比上一款更加緊湊，按鍵的擺放位置也更加合理。中控觸屏幕尺寸從8英寸升級到了9.2英寸，支持切歌等簡單的手勢控制。不過屏幕增大的同時也壓縮了實體按鍵的空間，排布兩側實體按鍵和音量旋鈕的設計直接被取消。這套系還支持CarLife和CarPlay。
雅閣的內飾反倒沒有外觀給人帶來的那種直接衝擊力，略顯平庸的內飾有些與其運動氣質不太相符。大屏幕的作用也僅限於看看倒車影像和切切歌。好在皮質材料的大量使用讓它的內飾多了那麼一點值得稱讚的點。
內飾方面本田和大眾恰巧走的都是簡約路線，而德國人似乎更懂得什麼叫形式服從功能，即便是設計簡單但也是可以面面俱到，這不衝突，雅閣的內飾設計說好聽點是簡潔易上手，說難聽點顯然是沒有太過用心，內飾方面邁騰毫無懸念勝出。
乘坐空間
橫向空間差距不大 縱向空間差距明顯
空間方面邁騰的表現毋庸置疑的出色，得益於MQB平臺，讓發動機、變速箱所佔比例進一步緊湊，縮小動力模塊體積必然是給車內乘坐空間讓步，2871毫米的軸距後排空間表現必然不會太差。後排的腿部空間最大能達到三拳的距離，在長軸距的基礎下座椅必然不會缺斤少兩，大腿部位的支撐也變得異常實在。頭部空間表現也相當出色，內凹的設計讓車身不增加高度的同時還能擁有不錯的頭部空間。
車身姿態過於品相運動化，內部空間自然而然就會被壓縮，最直接的體現就是頭部空間（筆者身高190釐米），前排只有三、四指的空間的確是有些頗為壓抑；而後排的頭部空間更不用說，兩指左右的距離讓人不自覺的降低自己的坐姿，而這顯然都是“有賴於”本田這個引以為傲的溜背造型。2830毫米的軸距說實話也比較長了，但就像我剛說的，頭部空間的壓縮必然會讓人的坐姿更低，好在較長的坐墊能給乘客帶來足夠的“尾巴骨”支撐。
空間方面邁騰顯然獲勝，魚和熊掌不可兼得，想要擁有更加戰鬥、更加運動的外觀造型，勢必會壓縮車廂內部的駕乘空間。
動力配置
邁騰兇猛有力 雅閣小而精幹
2018年型邁騰依舊提供1.4T、1.8T和2.0T三款發動機，我們試駕的這臺380TSI版本搭載的是排量為2.0升的4缸渦輪增壓發動機，最大功率220馬力（162千瓦），最大扭矩350牛·米。與之相匹配的DSG雙離合變速箱雖然名聲不太好，但是升檔速度快的特性在這臺邁騰上面體現的淋漓精緻，2.0升渦輪增壓發動機迸發出來的220馬力瞬間被傳導至輪胎之上，七秒出頭的0-100公里/小時加速時間在同級別中也算不錯的成績。
DSG的抖動多多少少還是會有，在低速狀態下起步或者剎車時尤為明顯，生澀的換擋頓挫有時讓人難以理解，你會覺得它永遠都不知道你要想什麼，而你也同樣不知道它想幹什麼…
全系1.5升渦輪增壓發動機的配置讓新款本田雅閣被人詬病的重災區，但它的實際表現確非常的出人意料。194馬力，峰值扭矩260牛·米的賬面數據一點都不輸上面那臺2.0升渦輪增壓發動機的邁騰。匹配CVT無級變速，讓雅閣的加速表現乍看有些波瀾不驚，但0-100公里/小時八秒出頭的加速時間確有些出人意料。而且由於本田為了保護這套動力系統，雅閣並不支持彈射起步，渦輪不能提前介入，所以其實雅閣理想狀態下的動力表現應該是強於現在的。
制動力的表現雅閣同樣很不錯，剎車腳感線性而又有力，車身姿態的控制也比較不錯。
人們有一種固有思想，排量越大車越好，而這種思維顯然已經跟不上時代，2.0升渦輪增壓的邁騰雖然性能上要比雅閣優秀，但是二者性能上的相差與他們排量相差卻不成正比，也就是說排量更小的雅閣其實在性能上和性價比上都要強於邁騰。
配置
兩臺高配車型配置都相當豐富，主被動安全系統（全景攝像頭、自適應巡航、自動泊車、併線輔助、車道偏離預警、車道保持等等）應有盡有。但邁騰的照明系統配置兩極分化有些嚴重，1.4T“乞丐版”竟然還用的還是鹵素大燈，只有日間行車燈和尾燈是使用的LED，縱觀雅閣的配置表這方面要好了不少，全系標配LED近光燈還有大燈高度自動調節。
人機交互系統方面邁騰可以說是碾壓性的優勢，相比與雅閣那寥寥無幾的車機功能，邁騰給消費者提供的這幾款娛樂系統選裝包就顯得比較全面（獨立主機CD/SD、Aux-in、USB接口、Mirror Link以及CarPlay等等）。雅閣只有260TURBO尊貴版才配有蘋果的carplay，更高配的260TURBO旗艦版搭載的則是由阿里和本田共同開發的Honda CONNECT系統。除此之外更不用說那套可以選配的、12個揚聲器的丹拿音響了。最後吐槽一點，這個互聯網時代，或者是無線時代，藍牙這種東西不應該是普及的功能嗎，雅閣居然不是全系標配，230TURBO 舒享版的車主難道就只剩“舒適”兩個字了嗎？
結論：雅閣勝出
這場比賽雅閣勝出的關鍵其實是在於這臺1.5升渦輪增壓發動機，如果不貪圖加速的快感，我們大可不比用這臺2.0升渦輪增壓版本的邁騰來與它對比，而它的表現完全超出我們的預期。大空間和舒適性是多年以來中級車的評判標準，而年輕車主似乎並不這樣認為，運動性和性價比是他們更在乎的，雅閣在這新浪潮下顯然更加會受到年輕人的青睞。
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