在我們購買汽車時，我們最關注的信息除了車子的長寬高、安全配置等以外，還會重點關注發動機的輸出曲線和最大馬力。但你知道麼，汽車廠家公佈的馬力並非發動機可以做到的最大輸出，而是廠家特意設定的。一般我們都知道汽車廠商喜歡把他們的配置恨不得往天上吹，但為什麼廠家還要把發動機的馬力限制住呢？
一、汽車廠商為什麼要限制車子的動力
據估計，普通轎車由1萬多個不可拆卸的獨立部件組成。獨立部件如F1賽車的數量可以高達2萬，結構非常複雜。當然，據估計，沒有人能準確地計算出汽車零部件的數量。汽車零部件的數量越大，汽車的性能越好，這就意味著汽車的可靠性將更加難以保證。零件與零件之間的配合精度也很高，也需要零件和零件之間的潤滑油。什麼樣的人在開車，如何保持部件的磨損程度是不可控制的。
例如，在生產開始時，進口媒介模型只知道目的地是中國，但進入中國後，它將面對北方的漠河，冬季的零下50度以上。南部有一條北迴歸線穿過海南島，歐美地區也平均有三或四公里的高原中國。沒有人知道他會在哪裡出售。一個人能開什麼樣的汽油？同樣的產品，在這樣一個複雜的環境中使用，是一個不可控制的因素，但只有通過兩種方式來保證發動機的穩定性。
1。提高成本，選擇更好的技術或硬件；
2。是將發動機調整為保守形式，以換取更大的穩定性。
我相信，如果你是一個製造商，你不會選擇第一個，這將降低產品的競爭力。保守的調整無疑是最便宜的方式。
二，如何為我們的汽車放鬆有限的力量。
但有些車主不滿意，我住在城市，只加了95以上的汽油，養成了使用汽車的習慣，按照保養說明，沒有柏油路的地方不走。我的車是根據複雜的使用場景來設定的，並且根據保守的功率設置工廠不是很差。
因此，有一個"插件"來釋放有限的功率。這就是你經常聽到的刷子程序，也就是ECU的改寫服務。ECU是汽車發動機控制的核心，是汽車的主控計算機。通過了解駕駛員的操作意圖，ECU將駕駛員的駕駛需求轉換為發動機燃料噴射和其他控制參數，以及額外的設備來控制車輛的繼電器和光。ECU的工作原理是通過重寫程序，在原始數據的基礎上調整燃料供給和點火時間。通過優化參數設置，可以達到增加輸出馬力、增加扭矩或降低燃料消耗的目的。增加馬力和扭矩以增加燃料消耗，減少馬力和扭矩，並相應地減少燃料消耗。
在民間，電刷ECU通常稱之為一階二階三階，但從專業計算機的調整角度來看，沒有這樣的說法，只是問題多而少調整。讓我們來談談這三個階段的內容。
1。一階：這是最基本的調整。它不需要修改車輛。它修改了原廠ECU值的一部分，以增加馬力和扭矩。
2。二階：這個時候需要斷開，需要更換成排氣系統，然後再進行一部分的調整，如增加渦輪增壓、彈簧壓力，在一階的基礎上做出改變，以獲得更多的馬力和扭矩。
三。三階：有必要在兩個順序的基礎上更換較大的渦輪機，並加強相應的方面，例如，增加水箱、介質冷卻和油冷卻，以確保發動機處於最佳工作狀態，並且自然會有更多的ID。EIR功率扭矩比前兩個階段大。
4。特殊調製：該程序適用於許多車輛，車輛應配備全副武裝，配備計算機調整技術人員，並根據軌道書寫最佳設置。當然，不乏狂熱者，他們在公路上或馬力機上建立了自己的滿意。
雖然升級ECU似乎是一件好事，如前所述，您最好升級設備，然後重新安裝ECU，這是正確的順序，並且不要盲目地聽ECU商人。有必要選擇適合自己汽車的ECU軟件，並在修改後的商店中繼續調試和調試。這可以發揮最重要的作用，ECU是一個非常高的風險，甚至可能危及生命。
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