5月8日，國家交通運輸部和江蘇省政府聯合召開了專題工作會議，宣佈長江南京以下12.5米深水航道二期工程已按照設計標準建成，從即日起對國內外船舶開放航行。
從此之後，南京到長江出海口431公里的深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京港，10萬噸級海輪可減載抵達，20萬噸級海輪可減載乘潮抵達江陰。該工程歷經7年建設，總投資過百億，如今終於完工，意義深遠！
深水航道的竣工對於長江下游沿線意味著什麼？
1）運輸成本大大降低
2）對江蘇沿岸港口發展帶來巨大利好
3）改變了長江下游航運的模式
二期工程建成前，航道水深10.5米，只能滿足3萬噸級海輪滿載通航。二期工程建成後，5萬噸級海輪可全季直達南京。據測算，5萬噸級以上晉江海輪每多載1萬噸貨物，平均可節約運輸成本23萬元。
深水航線建成，江蘇沿江港口全部由江港化身海港，國際遠洋運輸從此自長江口向內陸延伸400多公里，江蘇內河航運的優勢將得到進一步發揮。江蘇沿江南北兩岸港口岸線真正成為了優良的深水岸線。
今後5萬噸級集裝箱船可從江蘇沿江港口直航到中國沿海地區和周邊國家，10萬噸級大型礦石等散貨船在寧波舟山港減載後可以直達江蘇沿江港口，減少貨物中轉次數，實現更高效的江海聯運、江海直達運輸。
據瞭解，武漢至宜昌、武漢至安慶段的長江航道疏浚工作也在進行中，未來長江中游也有望通達大型海輪，利好長江經濟帶的發展。
關鍵的大衛說：
1）長江深水岸線的建成將進一步鞏固江蘇蘇南的經濟重心地位
中國自北向南的沿海省份，其經濟重心均佈局在沿海。比如遼寧的大連、營口，山東的青島、煙臺，福建的福州、廈門、泉州，廣東的廣州、深圳。唯獨江蘇是個例外。自古至今，江蘇的經濟重心都佈局在沿江地帶。南京到蘇州沿線是江蘇最發達的蘇南板塊。蘇州以內河港口的身份排名2017年中國港口吞吐量第三。長江深水航線的建成，更使得沿線港口優勢強化。江蘇連雲港、鹽城大豐港、南通洋口港等海港上位恐將變得更加困難。
2）長江深水岸線的建成，短期內對上海的集裝箱港優勢地位帶來衝擊，對寧波舟山港影響不大
上海港目前的優勢主要集中在單價更高的集裝箱貨品上。長江深水岸線建成後，南京至蘇州沿線普通噸位集裝箱貨輪可直達周邊各國，通過上海港進行減載裝運的貨物將有所減少。而寧波舟山港以散貨運輸為主導，影響不大。30萬噸巨輪運輸的鐵礦石，仍需要在寧波舟山港減載運往長江各港口。
3）中國基建能力提升，經濟發達地區的先發優勢將更加明顯
這也是最近十多年來中國發展的一個趨勢。中國的基建能力提升非常快，導致自然條件的影響不斷下降。經濟發達的城市利用其雄厚的經濟實力可以改變先天條件的不利因素。
比如說，上海港是以通江達海的地理優勢發展起來的。上海發展壯大後發現，貨輪巨型化已經成為航運業發展的趨勢，而上海港周圍水深較淺，無法停靠巨輪。從先天條件上看，上海港是輸於寧波舟山港的，但是上海利用自己的經濟實力和政策優勢，從舟山租借了大小洋山島，並耗費巨資修建了陸地通往洋山港的東海大橋，航運地位大大改善。大家可以想象如果沒有洋山港，上海的航運地位將直線下降。
同理江蘇最好的海港在連雲港、鹽城和南通。然而江蘇蘇南發展起步早、經濟實力強勁，因此可以通過港道疏浚等方式改善通航條件，對沖掉江蘇沿海港口的優勢。江蘇沿海落後地區如要追趕蘇南將變得更加困難，如此以來結果就變成強者恆強 ！
長江經濟帶
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