說起紅星，很多人可能想到的是二鍋頭，而本不想暴露年齡的“E車匯”卻想到了紅星奶粉...當然，它並不是白酒、奶粉亦或某建材市場，而是老牌國資車企的後人——紅星汽車，它的前身是始建於1960年河北省的河北紅星旅行車製造廠，主要生產輕型客車、旅行車、輕型貨車三大系列。
讓豐田都青睞的輝煌歷史
在當時，中國汽車工業剛剛起步的時候，紅星汽車僅用了6年就研發出了我國第一部輕型旅行車——HX6481，並代表中國參加西德汽車博覽會，被老外們譽為“東方美人”，名噪一時。
而且據傳，當年豐田入華時，尋求合作伙伴時考慮的第一個汽車製造企業便是“河北紅星旅行車製造廠”，可見其不俗的實力。但當時國內的民用車領域並不發達，受限於市場環境以及技術落後等多種原因，它很快便消失在人們的視野中。
直到2004年，命懸一線的紅星汽車被石家莊雙環汽車收購，為其旗下生產小貴族微型車（山寨smart），中間這段時間發生了什麼無從知曉，但被雙環收購之後，生產出的這款小車是很多80後、90後都知道的車型——雙環小貴族。要說這款車型的亮點，兩門設計、無框玻璃、精緻時尚的外觀可能勉強稱得上，但最讓人記憶深刻的還是其與奔馳Smart高度相似的外觀，一度與奇瑞QQ模仿雪佛蘭Spark案稱為自主品牌車型copy的標準案例。當然依靠山寨也沒有多少出路，更別提什麼翻身仗了。在雙環倒閉之後，紅星汽車又一次的消失在人們的視野中。2015年，多氟多化工股份有限公司已經不滿足於只做新能源汽車的配件商，想要進軍整車行業。而紅星則恰好擁有著整車生產資質，所以順理成章的被收購，成為了多氟多的子公司。在收購之後，幾經周折的紅星汽車終於正式走向了新能源造車之路。
半路殺出的多氟多與坎坷復興之路
剛弄明白紅星汽車，怎麼又出來個多氟多？相信大家也一臉黑人問號，一家主營化工業務的公司看似和汽車製造也沾不上關係。實際上，它在鋰電池領域的名氣可謂不小，其生產的六氟磷酸鋰是鋰電池中重要的組成部分，且佔有大量的市場份額，甚至於每四塊鋰電池中就有一塊使用多氟多提供的原材料。而現在市售的純電車中，鋰電池能源佔了絕大部分的比重。
這麼一來，這位特斯拉電池的間接供應商，在收購了紅星汽車之後具備了衝擊新能源市場最重要的條件。當然，造車並不是一拍腦門就可以完成的事情，新能源純電汽車亦是如此，雖然紅星汽車成為了整車與電池同步生產製造公司，但在核心技術和細節上依然需要逐步完善。
在2017年末，紅星汽車開始試探性的推出了兩款新能源物流車，紅星微客V2和中卡N2，並取得了不錯的成果。它們都擁有充足的載貨空間，且搭載了精進水冷永磁同步電機和BMS電池管理系統，並在行駛3萬里程之後享受國家的專項補貼。在經住了苛刻使用環境的考驗之後，紅星汽車也將向著新能源乘用車領域發展。
以實力衝擊新能源乘用車市場
正如上文提到的，紅星汽車的母公司多氟多自產電池的優勢巨大，其在三電系統、汽車智能聯網等領域的投資佈局均能成為良好的助推力量。作為政府扶持的新興產業，可以說這個老牌業被注入了新的概念飛速發展。
在剛過去的五月份，紅星汽車還與摩拜共享汽車展示了無人駕駛技術，其中包括了“代客泊車”和“用車調度”兩項智能化駕駛，可以通過總控操作三輛無人駕駛新能源車，進行尋找車位並安全停放的操作。這是紅星汽車涅槃重生之後第一次高調的向世人展示實力，也是這個品牌已經走在了智能出行科技的前端的有力證明。
另外，在即將到來6月30號，紅星汽車即將上市銷售定位於小型SUV的紅星X2，屆時“E車匯”也會第一時間給大家帶來實況報道。從目前露出的圖片來看，這款車的整體設計並不是賺眼球的類型，倒梯形的黑色蜂窩狀進氣格柵中規中矩，紅星的紅底LOGO十分搶眼。根據目前官方的消息，車輛軸距為2025mm，屬於小型SUV中偏小的版本。新車搭載了母公司多氟多生產的三元鋰電池，並提供250km和300km兩種綜合續航里程的版本供消費者選擇。
根據乘聯會公佈今年5月份總計達到9.2萬輛的銷量數據，新能源車銷量依然保持不錯的增長勢頭，A00級別依然是銷量主力。不過自6月12日補貼新政實施之後，這一級別車型200公里左右的續航里程將優勢不再，補貼力度大幅衰減，銷量勢必受到不小的打擊。反觀紅星即將上市的這款X2車型，在關鍵的電池部件有母公司多氟多的背書，綜合續航里程在同級別中也是拔尖水平，對於這個新能源新人來說無疑是一個好消息。
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