“2020年實現雷丁秦星產品銷售收入過100億元，2025年實現新能源汽車年銷量過100萬輛。”面對競爭日趨激烈的新能源汽車行業，2017年銷量21萬輛的雷丁汽車，要在8年時間裡銷量增長5倍，不失為一項艱鉅的挑戰。
在業界看來，收購陝西秦星、基地落戶咸陽，對於雷丁汽車而言最大收穫還在於生產資質的獲取。除客車、專用車以外，陝西秦星還具有SUV資質，“SUV因為此前很長時間沒生產暫時被凍結，我們現在正在解凍這一資質，隨後也將推出SUV產品”，雷丁汽車總經理舒欣說道。
“2020年實現雷丁秦星產品銷售收入過100億元，2025年實現新能源汽車年銷量過100萬輛。”本週三(7月18日)，雷丁汽車在陝西咸陽發佈其新能源汽車戰略——“渭·藍雙100戰略”。以“MIA智能架構”打造的首款新能源汽車雷丁coco，也在本次發佈會上一同亮相。
這是繼雷丁汽車全資收購陝西秦星汽車，並於今年4月底斥資200億元打造的60萬輛新能源汽車項目落戶咸陽後，其在新能源領域的最新動作。然而，對於2017年銷量21萬輛的雷丁汽車而言，要在8年時間裡銷量增長5倍，不失為一項艱鉅的挑戰。
雷丁汽車發佈“渭·藍雙100戰略”
當前，伴隨新造車勢力的不斷興起，以及傳統造車企業通過合資、合作加速新能源汽車佈局，整個新能源汽車行業的競爭可謂是前所未有的激烈。對此，雷丁汽車“渭·藍雙100戰略”的底氣從何而來？
兩大基地百萬產能 聚焦城鎮市場
在雷丁汽車看來，當前的新能源汽車市場，其實是兩個市場，一個是針對大中城市居民的長途出行，其產品特點是價格高、時速高、續航里程長。另一市場則是雷丁專注的三、四、五線城鎮市場。
“這個市場規模有6億人口，其特點是以中短途出行為主，日常里程在30公里以內，道路設計時速一般不超80公里。居民對用車的經濟性要求高、對路途狹窄造成的停車難有切膚之痛”，雷丁汽車總經理舒欣表示。
創建於2008年的雷丁汽車，一直專注於微型電動汽車，即業界所說的低速電動汽車的研發、製造和銷售。經過10年發展，雷丁汽車已是“全國產銷規模最大的微型電動汽車生產企業”。為達成其“雙100”戰略，雷丁汽車將依託兩大基地近百萬輛產能，通過乘商並舉的產品佈局，對國內外兩大銷售市場實施全覆蓋。
以MIA智能架構打造的首款新能源汽車雷丁coco亮相
目前，雷丁汽車濰坊基地，已建成產能分別為15萬輛和20萬輛的製造一廠、二廠；同時，其佔地1000餘畝的配套產業園也已於去年12月開建。而分兩期建設的咸陽基地，一期計劃建設年產30萬輛的新能源汽車生產線，其中5萬輛商用車計劃2018年10月投產，25萬輛乘用車計劃2019年10月投產；二期規劃產能30萬輛，計劃於2025年達產達效。
生產基地落戶咸陽，在舒欣看來也是雷丁汽車借勢陝西省“打造300萬輛汽車支柱產業”、建設“渭河汽車工業走廊”，拓展西部市場的良好契機。“目前，雷丁最大的市場是山東，接下來是河南、河北、四川，四川好幾個經銷商年銷量都在2000輛以上。”舒欣在接受採訪時說道，“西部市場很大，相比東部等市場，其在物流成本等方面有著明顯優勢。”
與此同時，雷丁汽車在印度、孟加拉、尼泊爾、印度尼西亞、馬來西亞等東南亞國家也有著業務開展，“10月，我們和印度方面共同打造的一條組裝線就將投入運營”。
雷丁汽車總經理舒欣
以收購獲資質 期盼國標出臺
事實上，在業界看來，收購陝西秦星、基地落戶咸陽，對於雷丁汽車而言最大收穫還在於生產資質的獲取。
一直以來，缺乏監管以及國家標準的缺失，都制約著低速電動車行業的健康、有序發展。而伴隨整體新能源汽車行業的突飛猛進，低速電動車企們愈發感受到壓力，低速電動車產銷大省——山東的態度也是逐漸明朗。
今年年初，《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》正式發佈，首次以文件形式明確“加快淘汰低速電動車產能，嚴格治理低速電動車違規生產和違法使用，防範新能源汽車產業低水平盲目發展。”對此，以雷丁汽車為代表的一批山東省低速電動車生產企業，不得不通過收購、增發等方式謀求轉型。
雷丁汽車選擇收購的陝西秦星，具備客車、專用車以及SUV生產資質。“SUV因為此前很長時間沒生產暫時被凍結，我們現在正在解凍這一資質，隨後也將推出SUV產品”，舒欣說道。
雷丁汽車咸陽基地
此外，在高速電動車產品方面，雷丁汽車也已具有一定的技術儲備，“相關技術研發一直在做，隨時可以切換，我們出口印度的產品就是高速電動車。”
按照規劃，低速電動車國標將於今年10月正式出臺。然而，一旦國標未能按時出臺，雷丁汽車能否繼續以往的“野蠻生長”？而面對日趨激烈的行業競爭，雷丁汽車又能否如期達成“雙100”的戰略目標？針對這一系列的問號，只能是交給時間、交給市場去決定了。
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