Audi A8 (車型 4N) 上的12V蓄電池安裝在右後側圍板內。根據車輛裝備情況，使用不同規格的蓄電池來適應各種車輛的特殊需求。使用的而電池既有EFB1）的，也有AGM2）的。
在該蓄電池正極上裝有一個保險絲支架和蓄電池切斷點火器N253（也稱蓄電池分離元件）。如果在約束系統已觸發的情況下激活了蓄電池切斷點火器，那麼起動機、預熱塞（柴油機）、二次空氣泵（汽油機）以及散熱器風扇就都與30號線脫離了，就是說都沒電了。
在該蓄電池的負極上有蓄電池監控控制單元J367，該控制單元與搭鐵線構成了一個整體。J367有時也用蓄電池數據模塊 (BDM) 這個名稱。檢查蓄電池必須用車輛診斷儀來進行，尤其是在質量擔保期內時。故障導航中的檢測程序不但會檢查蓄電池電壓和蓄電池內阻，還會分析車載蓄電池的歷史數據。這樣的話，在評估車載蓄電池時，就能考慮到蓄電池的老化程度以及所出現的電壓低於要求的情況了。要想實現這樣的評估，在安裝新蓄電池時，必須讓新蓄電池與蓄電池監控控制單元J367進行自適應。
EFB蓄電池
EFB是增強型富液蓄電池的意思，這是一種增強型的溼式車載蓄電池。該蓄電池內部的正極板上另塗有一層聚酯織物，這樣的話，蓄電池的活性物質就更能牢靠地固定在極板上了。這種車載蓄電池的循環穩定性要高於普通車載蓄電池。EFB的充電過程與普通的車載蓄電池完全一樣。
AGM-車載蓄電池
AGM蓄電池是吸收式超細玻璃纖維隔板蓄電池，該蓄電池的電解液是被吸收在微玻璃纖維內的。這種蓄電池不但具有很高的循環穩定性，其防洩漏安全性也非常出色，這在把蓄電池安裝在車內時就顯得非常重要了。在充電時，要注意充電器使用說明書上的說明，必要時要設置AGM-車載蓄電池程序。
跨接起動點
跨接起動點在發動機艙內右側，在冷卻液膨脹罐和流水槽之間。
這個連接點也可用於在展廳以及在服務站進行診斷時給兩個車載蓄電池充電。
這個跨接起動點本身位於30號端子分線器TV2上，它由12V車載蓄電池的紅色70mm2的線來供電。TV2旁邊就是30號端子分線器TV3，其上有3個保險絲。
散熱器風扇、預熱塞以及二次空氣泵就是通過這三個保險絲來供電的。分線器TV2上的黑色70mm2的線通向12V起動機，抗干擾電容器C24裝在該分線器旁。
12V供電結構
下面這個圖展示了Audi A8 (車型 4N)上的供電結構一覽，這是個原理示意圖。
保險絲具體的佈置和佈線情況，請參見最新的維修手冊。
保險絲和繼電器
各分線器上的保險絲以及繼電器/保險絲支架SR1上的保險絲，在電路圖上只用一個字母和一個數字來標示；車上各處分佈的單個保險絲也是這樣的。
繼電器/保險絲支架SR2和SR3上的保險絲以及保險絲支架SF上的保險絲，都是司機夠得到的，因此在車輛的使用說明書中有說明。
導線
蓄電池主線
與前代車型一樣，Audi A8 (車型 4N)上也有鋁製的蓄電池主線。但與前代車型上不同的是，現在的這個主線是整體式的，它用紅色PVC-層來絕緣，線的橫截面積是150mm2。該線的起點是12V蓄電池正極上的柔性圓導線。
該線再往前走，就是從行李箱坑道右側門檻處，這個主線是剛性扁平帶。主線從這裡再次變為柔性圓導線，在右側A柱附近穿過前隔板進入發動機艙併到達分線器TV2。
銅線
與以前一樣，大部分線束仍是採用銅線，導線橫截面積相差很大，從CAN總線網絡使用的0.13mm2導線到大功率用電器使用的75mm²供電線都有。
橫截面積很小的銅線，可用線束脩理包VAS 1978 B來修理；橫截面積10.0mm² 和16.0 mm² 的導線可用線束脩理包VAS 631 003來修理；橫截面積超過16,0 mm² 的導線在有故障時必須更換。
鋁線
與Audi A4 (車型 8W)一樣，除了蓄電池主線是鋁製的外，還使用了橫截面積是 2.5 mm2 、4.0 mm2和6.0 mm2的鋁線。但與蓄電池主線不同的是，這些鋁線在有故障時可以用線束脩理包VAS 631 001來修理。
車上的某些區域使用鋁線，可以進一步降低線束的重量。鋁線與銅線相比，柔韌性要差一些，因此鋁線不會用於需要運動的位置處（比如車門內）。
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