凡事沒有絕對。與其說國產汽車變速箱誰家的質量最好，不如說哪家變速箱研發的早，用的時間久，可靠性好。說實話，各家有各家的優點，看站在什麼角度來看待了。
在很長的一段時間，國產汽車品牌變速箱一直使用的是國外的，像吉利、奇瑞、比亞迪、長城、眾泰、上汽等等等，無一不還在使用這外資品牌的變速箱。比方說愛信的變速箱，幾乎是人見人愛，花見花開。愛信的變速箱素以非常棒的可靠性還有非常優秀的燃油經濟性著稱，得到了國內廣大汽車廠商的喜愛，當然也得到消費者的認可。去年有段時間，廣汽傳祺GS8就是因為其使用的愛信6AT產能不足，被卡脖子，銷量受到一定程度的影響。
愛信變速箱
國產品牌拋去國有控股的汽車公司外，像奇瑞、吉利、比亞迪、長城這些企業都是很努力的。你比方說奇瑞，其是國產品牌中比較早研發變速箱的，當其他的企業尚處於模仿和逆向研發的時候，奇瑞已經於2003年開始研發具有自主知識產權的CVT無級變速器技術了，經過7年時間完成了完整的自主設計、驗證和批產的設計開發流程。09年以後開始逐步使用。其研發的CVT變速箱具有平順性好，可靠性好，省油等特點。
盛瑞最新8AT變速箱
但是現在奇瑞公司使用的CVT變速箱不能叫奇瑞CVT變速箱。確切的說，應該叫萬里揚CVT變速箱。為什麼呢？說實話，早期的變速箱的研發工作確實是由奇瑞完成的，但是一家汽車公司的變速箱只能供給自家的車型，未免太少了，企業畢竟要吃飯，假如車銷量少，那單獨的變速箱公司豈不是沒飯吃，員工沒活幹啦。怎麼辦呢？奇瑞想了個辦法，乾脆把自己的整套技術完全轉讓給萬里揚公司，奇瑞只佔其中部分股份，讓變速箱形成一個品牌，這樣萬里揚的變速箱既可以供給奇瑞，同時可以供給合資和自主的各大汽車廠商。極大的推廣了自己的技術。據說，最近萬里揚公司又開發出升級版的CVT25級變速箱，其技術達到國際先進水平，這還是要恭喜國產汽車零部件行業，終究有人在努力。奇瑞除了自主研發，還跟進行合資開發，比方說其和國際頂尖變速箱生產廠商格特拉克合資開發了7DCT雙離合變速箱，在瑞虎7上得到了很好的應用。
長城自主研發7DCT
談到長城汽車，在很長的一段時間，長城並沒有自主研發變速箱。其旗下的車型配套的變速箱匹配主要有中馬、唐齒、採埃孚、格特拉克等等。像H6和H2早期版本的主要是中馬，慢慢的隨著車型的升級，H6甚至後來出來的H4等車型也開始使用格特拉克7DCT變速箱。直到魏派品牌的橫空出世，才有了其自主研發的7DCT變速箱。據說其最新研發的該型號變速箱可靠性非常不錯，目前市場口碑還可以，並沒有什麼投訴。據說其還獲得世界十佳發動機的美譽呢！
奇瑞和格特拉克研發的DCT
萬里揚最新CVT25
所以，從以上看來，變速箱自主研發的比較早的還是奇瑞，可靠性比較好的，並且得到多年市場驗證的要數奇瑞。但是奇瑞的變速箱也有缺點，比方說其5MT的變速箱，使用效果並不是很好，其掛擋生澀，有時候挺急人的。
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