真不知道這一股SUV熱能在國內燒多久，眼看著一堆堆的廠家拼了命地去研究SUV，就知道現在對於他們來說真的是太好賺錢了。
但凡事都有例外，比如下面這3款SUV，現在的銷量不能叫奇差無比，但用「慘淡」二字形容總是沒錯的，有的是曾經大賣特賣輝煌過一段時間的，有的是從頭到尾也就那樣的，更有甚者是一個品牌裡走量最多的車型。
現代 途勝
官方指導價：16.99-23.99萬
優惠幅度：1.5-1.8萬
排量：1.6T
傳動：7DCT
韓系車當年之所以能夠火起來，完全是因為兩大特點——便宜&好看。
那個時候，無論是挑了「第幾輪」，換了「多少批」，最後到手的，都還是那些長得很中庸、很普通的貨色，而且是有且僅有這些可以挑了，久而久之消費者們肯定會審美疲勞的。突然，隔壁家來了一批年輕貌美、身材火辣的「新貨」，關鍵消費還不高，這也難怪早已吃膩了那幾樣的消費者們會蜂擁而至。
但過了沒多久，大家逐漸發現：誒，這些「新貨」完全是空有其表，技術、操控和質感都完全不行，「開」起來根本不帶感！這個時候，大家回頭一看，當年那些長得很普通的貨色，居然搖身一變、沉魚落雁！樣子好看了不說，技術還更加多元化了！這還怎麼忍！大夥兒當然是趕緊上啊！
誒誒誒，我從頭到尾所說的，都是韓系車從輝煌到落寞的進程啊，不是你們所想的汙糟邋遢那個。不可否認，韓系車的確擁有顏值高和售價低這兩個大賣點，但在各界品牌都開始在外觀上下苦工後，韓系車老舊的技術、低劣的質感和種種缺點都暴露無遺，縱然售價再低，青睞的人也會逐漸變少。
途勝作為韓系品牌的主力SUV，被擺上檯面和各種競爭車型對比的機會更是數不勝數，但不可否認的是，這個價位你能買不到這麼大空間的SUV真的不多，加之保養成本不高，假如你對這個顏值感興趣並且對行駛質感不太敏感的話，還是值得下手的。
三菱 勁炫
官方指導價：11.48-14.98萬
優惠幅度：1.2-1.4萬
排量：1.6L/2.0L
傳動：5MT/CVT
勁炫從2012年上市到現在，銷量一直處於一個不溫不火的水平。按理來說一款長得精神、售價實惠的SUV，到了現在這個SUV銷售正熱的時候，銷量應該會有所上升，但這樣不升反降，就該找找自身的原因了。
上市至今已經6年，中途只經過了小改款和車系裡的車型變更，也就是說只是把前臉換了下，再把那些完全賣不動的配置給砍掉。早在2016款車型上市時，三菱就把勁炫的四驅車型給取消了，當時裸車價20萬的四驅車型可以說是根本無人問津。
聊到這款車到底有多不厚道，可能很多人都知道它全系都沒配備ESC這件事，但你可能不知道的是，以前售賣的那幾款四驅車型都是有ESC的，現在已經說拜拜了。ESC系統的成本不僅存在於硬件上，更在於初期的優良調校和匹配，不然是發揮不出這套系統的最大功效的，而勁炫的四驅車型搭載過，就證明是已經研究出過一套調校程序了，那為什麼從始至終除四驅車型外都沒有配備呢？原因你懂的。
除此之外，你知道這短短的6年時間，勁炫有多少次大型召回嗎？下面我就列出來給你瞅瞅：
召回2012.10.26-2016.12.26生產車型共計18萬餘輛，原因：前擋漏水引起雨刮電機短路。
召回2015.1.28-2017.1.5生產車型共8萬餘輛，原因：發動機繼電器脫焊引起發動機熄火。
召回2015.6.5-2016.8.22生產車型共5萬餘輛，原因：轉向機存在隱患可能導致無法轉向。
召回2012.9.26-2015.3.25生產車型共1萬餘輛，原因：天窗有可能脫落。
召回2012.10.26-2014.4.18生產手動擋車型近1萬輛，原因：手動變速箱故障。
召回2014.5.28-2014.8.25生產車型，數量未知，原因：部分部件的六角螺母及墊圈開裂，可能引起異響、變速箱無法換擋及雨刮失靈。
雖然有不少原因都是供應商一方所導致的，但作為廠家在產品出廠上市前可是有責任去檢測及調試的，用不用心做事，消費者一眼就能看出來。
謳歌 CDX
官方指導價：22.98-35.28萬
優惠幅度：1.8-2.8萬
排量：1.5T/2.0混動
傳動：8DCT/E-CVT
不知道從什麼時候開始，有流傳那麼一句形容謳歌這個品牌的話，這句話是這麼講的：
2018年的新車，2008年的外觀，1998年的內飾。
看看謳歌沒多久前新上市的那個叫TLX-L的B級車，就知道這句話有多對了，外觀不難看，但好像沒什麼特別的地方，跟08上下那時候大家主打的中庸風格很像，雖然內飾不至於說像是千禧年之前的產品，但那種老氣橫秋的感覺真不像是一臺新車。
今天要聊的不是這臺TLX-L，而是來聊聊CDX這款月銷量不過千的SUV。相信在大部分人心裡，日系三大豪華品牌的排名都是雷克薩斯＞英菲尼迪＞謳歌的，比質量沒有雷克薩斯的口碑那麼深入民心，性價比又沒有英菲尼迪那麼極致（最低配的Q50L折扣後落地價連30萬都不用），那還有毛可以和別人比啊？
按道理來講，作為豪華品牌、售價不高包括配置還挺厚道，外觀內飾都挺精神的，再怎樣銷量也不至於這麼差吧，要知道謳歌在中國的最後一張牌就放在廣汽投產的這幾款車上了，不是別無他法也不至於走到這一步。
的確，CDX是用著本田家繽智平臺的產物，後懸掛也是如出一轍的扭力梁，就這一點膈應了不少人。但如果你去試駕後實際會發現，在不少部件的用料和細節處理上，CDX和繽智完全不是一個量級的，行駛質感更是繽智不能相提並論的好，為了處理扭力梁帶來的影響，全系採用可變阻尼避震器，很大程度上抵消了負面體驗。
誠意那麼足，這都還賣得那麼慘淡，或許真的只有兩個原因：「品牌知名度低」和「不划算」了吧？
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