引語
從拖拉機工人到中國SUV大王，從負債200萬到成為國內首家在香港H股上市的民營汽車企業。征戰車界二十八年，魏建軍成就不凡。愛車如命的他，不滿足於長城汽車現在已有的成就，堅持“技術創新”，創立了中國的豪華品牌——WEY。
對他來說，造車來不是為了錢，而是為了要做中國的“民族品牌之光”。
少年玩車，汽車夢的啟蒙之路
1964年，誕生了很多有故事的人。其中一個叫馬雲，他創立了淘寶，讓億萬人享受到了電商購物的便利。另一個叫魏建軍，他創立了長城，讓中國人開上了我們自己的汽車。
魏建軍在香港聯交所現場
魏建軍打小就非常喜歡汽車，從8歲時的第一個汽車玩具，到20歲第一輛二手LADA，汽車貫穿了魏建軍的一整個從童年到少年的時光。正是這股對車痴迷的勁，促使他去駕駛車、鑽研車，有車沒多久，他就學會了漂移，駕駛技術也已經接近於賽車手的水平了。他還曾開著LADA在保定機場做過漂移特技表演，“保定車神”的稱號也是那時候得來的。
魏建軍和他的第一輛車——二手LADA
或許是因為部隊家庭和父輩的影響，魏建軍十分熱衷於鼓搗解放卡車和北京吉普，就連修發動機他都行，正是這種對車幾近狂熱的痴迷和對技術的渴求，成就了他今後的事業。
時間到了1987年，為了能進一步學習技術，畢業後的魏建軍放棄了到單位舒適的工作機會，轉而去了拖拉機廠做工人。憑著身上的那股要麼不做，要做就做到極致的狠勁，魏建軍一有空閒時間就跟著師傅學技術，這也為他之後創立長城，靠著技術闖天下打下了牢固的基礎。
青年創業，跌宕起伏的創業之路
好景不長，本想踏實學技術的魏建軍所在的工廠因經營問題陷入了虧損的境地。到了1990年，長城工業公司負債已經達到200萬之多，魏建軍當機立斷把工廠承包了下來，這也是他的第一次冒險。
1995年，河北長城集團有限公司正式成立
當時，很多人心中都有一個疑問——這個年輕人能讓長城脫離困境嗎？
魏建軍很快給出了答案，能！他拆解各種汽車，每天都跟工程師、技師“泡”在一起，研究車身架構，一定要搞出來一臺車。摸索三年，他終於拼裝出了第一批“長城轎車”，並且在東北獲得了喜人的銷量，為長城賺得了第一桶金。
隨著政策的收緊，汽車產業開始實行“目錄”制管理，長城上不了目錄，這對魏建軍的打擊很大。越挫越勇的他開始積極尋找新的出路，他赴美赴泰考察的時候，發現路上跑的全都是皮卡，當時皮卡還都是需要進口，售價也是貴的離譜，對市場極度敏感的他決定開始做皮卡。這個決定徹底讓長城汽車穩住了陣腳。
1996年，長城首款皮卡下線儀式
認準了就一定要做，做就要做成！這就是魏建軍身上那股軍人不服輸的精神。既然決定了要做皮卡，那就把它做到最好。由於做了前期詳盡的市場調查，加上精準的定位和過硬的產品質量，長城皮卡的銷量一路高歌猛進，甚至在歐盟、東歐、亞太等地區都得到了高度認可。
1997年，長城皮卡作為自主品牌汽車首次出口伊拉克、敘利亞、中東
在長城皮卡獲得巨大的銷量和好評之後，另一個很大的困擾也隨之而來——北京、上海等一線城市對皮卡的限行。
2000年，魏建軍決定開始進軍SUV市場。在調查完當時的市場後，他瞄準了10萬以下的SUV空白市場，在兩年後推出了售價7.78-10.98萬的SUV賽弗，上市一年銷量就破了三萬。
2002年長城汽車首款SUV賽弗上市
2003年以來，哈弗憑藉著良好的口碑和過硬的質量，穩穩的坐到了銷量冠軍，這一坐就是十五年。到了2016年，哈弗的銷量破了一百萬臺，年營收超一千億。產品線變得豐富起來，從“神車”H6到H2、H2s、H4、H5、H7、H8、H9等等，做到了從小型到中大型SUV的全覆蓋。
全新哈弗H6
到目前為止，長城的汽車技術中心光研發團隊就有近七千人，並且具備了皮卡、轎車、SUV系列車型和動力裡總成的研發能力。從整車設計，到CAE、工程設計，再到發動機、變速器、試製試驗都擁有了自主標準、自主技術和自主知識產權。
2017年，長城自主研發的1.5GDIT發動機更是獲得了“中國心”2017年度十佳發動機稱號。同時，長城自主研發的7速溼式雙離合變速器也榮獲了“世界十佳變速器”稱號。
自主研發的新技術必定要涉及到鉅額的資本投入，魏建軍作為一個對技術有著極度追求的人，在推進技術進步的道路上絕對是不會手軟的，這點單從長城自主研發的發動機和變速器上就能看出來。
對魏建軍來說，“科技長城”是永恆不變的任務，他堅信，未來一定會是產品為王。
中年追夢，不改初心的進取之路
“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海”，“每天進步一點點”，是魏建軍多年來厚積薄發的法寶。這也讓長城不僅在SUV市場銷量處於絕對的領先，更是在消費者看不到的地方一直在進行核心技術的沉澱和積累。
開發團隊在消音室內進行了上千小時的試驗
也正是這種對技術不斷的積累，才有了WEY品牌的產生。魏建軍做此決定，絕對不是一時衝動，而是經過深思熟慮之後的結果。從長城，到哈弗，再到WEY，出身軍人家庭的魏建軍時刻保持著軍人的秉性，嚴格自律、不畏挑戰、技術為先，勵志要將中國品牌提到新的高度。
主焊線146臺機器人完成焊接、打膠、搬運等工作，且抓手重複定位精度≤0.02mm
WEY的工程團隊將車身零件之間的平行差標準從行業普遍的1.0mm，縮小至0.7mm
魏建軍要用WEY重新定義豪華。對於WEY，魏建軍認為，一切豪華都來源於安全，其次才是動力、智能、時尚。於是，他將技術首先壓在了安全上。對於安全，WEY確實做到了，VV5s超整備車重三倍的抗壓載荷，AB柱和車頂的靜壓測試微小的形變，已經遠超美國安全標準的車身，都是對魏建軍對安全偏執的最好反饋。
WEY VV7的正面25%小重疊碰撞試驗
經歷過碰撞後，假人的頭、頸、胸、腿部的傷害均達到Good水平
為了打造WEY，魏建軍從初稿草圖到每一個零部件、每一塊材料，都親力親為，技術要求上絲毫不肯讓步，堅持把車做到極致。也正是因此， WEY不論是設計品質，還是科技安全，都已經達到了豪華品牌的水準。比如，矩陣式的LED大燈、12.3寸的全液晶儀表，2950mm的超長軸距，以及主動剎車、併線輔助、自適應巡航、車道偏離預警、全景攝像頭等等，這些在WEY上一個都不能少。
12.3寸全綵數字虛擬組合儀表
高清流媒體廣角內後視鏡， 3倍於傳統後視鏡的後方視野
車機手機互聯
不僅如此，2018年對WEY的新能源佈局而言是也至關重要的一年。今年WEY首先推出了混動車型P8，後面還會陸續推出其他新能源車型。
WEY P8
不論是長城還是WEY，魏建軍始終堅持科技興企、自主研發和“過度投入”的策略。也是這種對技術的執著追求，引領了WEY的創立之路，以及WEY之於長城汽車，之於中國汽車品牌的突破與成功。
家國情懷，比肩世界的中國之路
作為中國SUV的實踐者，魏建軍帶領著長城在過去二十多年來實現了一次又一次的飛躍。從皮卡到現在的百萬哈弗、中國的豪華品牌WEY，他的每一步都走的異常堅定。
對魏建軍來說，長城的發展離不開消費者和政府的支持。長城不僅要做世界的品牌，還要更踏實的以產興城、以城促產、產城互動，進一步拉動本地的經濟發展。
人才是長城汽車的重要資源，這一點魏建軍非常清楚。長城汽車能有今天，凝聚了全部長城人的心血和辛勤的努力。為了解決科技人才的後顧之憂，長城建設了與技術中心配套的長城家園，在這裡，完全可以滿足員工老有所養、幼有所教的需求。
對於長城汽車的未來，魏建軍充滿了希望。他的目標是，到2020年哈弗年銷量要突破200萬輛，成為全球最大的專業SUV品牌。另外，將投入300億用於智能化、新能源等項目，為的是在自動駕駛、主動安全和智能互聯等方面達到領先，到2025年實現完全無人駕駛。
到2025年，長城要實現完全無人駕駛
講真，要想掌握核心技術，就必須放棄短期利益、壯士斷腕，把重金都投入到技術研發中去。這點魏建軍非常清楚，也非常願意，因為他知道，這是自主品牌的必經之路，沒有捷徑可以走。
尾語
在魏建軍的努力下，長城汽車無疑已經走在了自主品牌的第一梯隊。但他不想止步於此，長城汽車在新能源和智能駕駛的發力，便很能說明問題。
長城汽車之所以能走到今天，技術是至關重要的一環。技術是第一生產力，現在能夠研發發動機和變速箱的自主品牌屈指可數，更別說獲得“年度十佳發動機”和“世界十佳變速器”了，這一點，長城以一項項權威獎項為自己與中國汽車行業交上了值得驕傲的成績。
正所謂時勢造英雄，二十多年來，魏建軍一直踐行著一箇中國品牌該有的責任，保持著穩紮穩打、堅持實幹的軍人作風，堅持著技術為先的產品思維，為的就是打造出一張專屬於中國的“汽車名片”。一步一個腳印的魏建軍就是這樣鍛造著屬於長城汽車的中國夢。
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