伴隨著改革開放40週年的鐘聲，中國汽車品牌也走過了非同尋常的40年。近年來，隨著用戶需求變化，低端廉價車逐漸退出主流競爭舞臺，立足10萬級以上的乘用車市場成為中國品牌走向高端的歷史選擇（以下簡稱“跨十”，起步價在10萬以上或者接近10萬）。在這個曾是合資品牌笑傲、中國品牌噩夢的細分市場，如今已然成為中國品牌的“兵家必爭之地”。
從新世紀初到今天，一批又一批的中國品牌以無畏的精神，亮劍逐夢10萬級以上的市場。雖然這段旅程充滿了屢敗屢戰的“黑歷史”，只有極少數摸到了跨十的門檻，很多品牌至今仍步履維艱，但在這個言必稱新四化的時代（電動、智能、互聯、共享），只有研究過怎樣失敗，才能避免在下一場戰役中重蹈覆轍。
這些中國汽車品牌是以什麼樣的姿態跨十？經歷了哪些令人唏噓的故事？給後來者帶來什麼啟示？本文作者是一家大型汽車公司研發部門的產品經理，他挑選了七家較有代表性的中國車企，不預設任何立場，覆盤中國品牌走向高端的十五年。
本篇為第七篇，長城“長城啟示錄”。——車雲按
從皮卡起家，SUV興家，在跨十的道路上，長城其實沒有太多的曲折故事，在乘用車領域，長城在轎車和SUV並行發展了幾年後，很快就對SUV市場的規劃顯得異常堅定，堅定到可以停下轎車的發展。
一、轎車市場的“偏見”
在三廂轎車領域，長城最後推出的兩款轎車分別是長城C30和長城C50（分別在2010年5月和2011年11月上市，售價區間分別為5.49-7.49萬 和7.39-10.08萬），後來再未出新的轎車。長城C30（2012北京車展前叫騰翼C30）其實火爆了好一陣子，2011年、2012年、2013年都年銷量突破12萬輛，長期盤踞在緊湊型家轎的前幾位，是一款富有競爭力的緊湊型家轎，但已不在長城的未來計劃裡。
長城C30
長城C50
長城C30和C50歷年銷量
或許只有再過幾年，我們才能重新審視清楚長城對於轎車市場的戰略性放棄是否正確。此前長城還陸續推出過A0級的炫麗、凌傲、精靈以及酷熊等車型目前也都停產，包括短暫推出的MPV車型長城嘉譽、長城V80——這些車型對於長城的跨十貢獻都是匆匆過客，暫且不表，皮卡也不在本文的討論範疇。
所以，長城的跨十史，其實一部中國品牌SUV的發展史。
二、中國品牌SUV鼻祖賽弗
談到SUV，就不得不談長城的第一款SUV“賽弗”。這款在價格上算不上跨十的SUV，卻是中國品牌SUV的鼻祖，對中國品牌SUV的發展具有里程碑式的意義，它的成功一舉奠定了長城在SUV市場的領導者地位，原型車來自日本的豐田runner。
賽弗於2002年5月28日上市，售價7.48-9.96萬，並率先進入北京市場。“8萬餘元，十足動感”成了當時北京街頭隨處可見的廣告語。“喝二鍋頭、抽中南海、吃炸醬麵、玩賽弗車”，這是曾流傳在北京車迷圈子裡的一句俗語，是諸多北京老青年的美好回憶。
長城賽弗
賽弗最大的優勢是價格經濟實惠，而且動力強、能爬山涉水，還能在城市路面自由穿梭。跟車型定位一樣，越野車迷購買SUV車，除了代步，更多還是看中了其良好的通過能力和越野性能，在他們眼裡，SUV“玩”的功能要大於實用功能。經歷了短暫的推廣期，賽弗開始贏得大批用戶的青睞，很多越野愛好者、小商業主都慕名而來。長城上市一年後銷量達到38000輛，成為各種銷量排行榜的冠軍。
賽弗在中國品牌SUV發展史上具有里程碑式的意義，改變了人們對SUV的看法，不再認為是一個奢侈品，也帶動了後來的SUV潮。長城之後陸續推出的與其功能、定位不同的賽影、賽駿等系列SUV ，都是銷量不錯的車型。正是有這些成功車型的存在，長城SUV自2003年起，連續5年包攬了國內SUV品牌銷量冠軍。
2005年，隨著長城哈弗系列車型的誕生，賽弗逐漸退出歷史舞臺，直到2009年1月正式停產。所以，與其說停掉轎車業務是長城的傲慢與偏見，不如說魏建軍是回到最初的SUV夢想。
三、“哈”字輩小試牛刀
有了“賽”字輩系列經濟型SUV的成功基礎，長城隨後推出了真正跨十的第一款SUV——“長城哈弗CUV”。
2005年4月11號，代表長城汽車全新實力的“多功能跨界SUV”哈弗CUV上市，這款原型車是五十鈴Axiom的車型售價10.98-13.58萬，擁有兩驅和四驅選項，率先搭載的是三菱的2.4L發動機。該車在2007年成功砍下5.8萬輛的銷量數據，一度將彼時的SUV霸主本田CR-V的拉下馬（本田CR-V在2007年銷售4.5萬輛）。
哈弗CUV
隨著SUV在中國市場的逐漸火爆，長城的第二款跨十SUV 哈弗H5也隨之而來，定位為“硬派越野緊湊型SUV”，相比2011年推出的城市SUV哈弗H6，這款H5更偏向于越野。2010年前後上市的哈弗H5，各項配置組合非常豐富，擁有著30多款各種排列組合可選，在2010年全年，哈弗系列車型一共拿下15.1萬輛的成績，再度將本田CR-V拉下馬（當年的銷量統計把哈弗H3、哈弗H5在內的SUV都算在一起）。
哈弗H5
哈弗H5的成功，繼續穩固了長城在SUV領域的領先地位，2013年3月，哈弗品牌宣佈獨立運營，正式啟用HAVAL字體的全新Logo。並在研發、生產、銷售、服務、後市場等方面相對剝離，形成哈弗品牌自己的獨立品牌體系架構，哈弗品牌會從現有的經銷網絡中脫離，這標誌著長城汽車在SUV領域迎來了新的里程碑。隨著2011年8月緊湊型城市SUV哈弗H6的上市，長城迎來了SUV領域快速發展的時代。
哈弗H6一面世就確立了緊湊型SUV領域的領導者地位。除了2012年以11.2萬輛的成績排名銷量榜第二，之後連續58個月坐穩SUV銷量榜首，一直到2018年2月，才被來自上汽通用的高顏值小型SUV寶駿510超越。
哈弗H6經典款
哈弗H6歷年銷量
2014年7月，“精品小型城市SUV”哈弗H2上市，售價9.88-11.28萬，專注年輕人的SUV市場，繼續成為熱銷車型。
哈弗H2
哈弗H2歷年銷量
2014年11月3日，定位為“中大型高端越野SUV”的哈弗H9正式上市，共推出3款車型，售價為22.98-27.28萬元。
哈弗H9
哈弗H9雖然沒能取得像H6和H2一樣的傲人成績，只能做到月均銷量1000臺左右，但是它是中國品牌第一款敢叫板豐田普拉多的中大型SUV，也成為了提升哈弗品牌形象的重磅車型。
哈弗H9歷年銷量
隨後，2016年4月，長城定位為“運動豪華中型SUV”的哈弗H7面世，2017年5月，中大型SUV哈弗H8推出，自此，哈弗H系列車型佈局完成，做到了從小型SUV到中大型SUV的全覆蓋。
至此，長城開始不滿足哈弗品牌的戰績，或者說，哈弗品牌在向15萬級以上的細分市場突破時遇到了瓶頸，開始醞釀發佈全新的中高端SUV品牌——WEY隨之而來。
四、你好，WEY來
2016年11月16日的廣州車展前夜，長城汽車正式發佈了旗下全新品牌：WEY，中文名為魏。WEY品牌定位高於哈弗，主打價格區間為15到20萬元。這是長城佈局中高端品牌的重要一步，也是第一家發佈中高端SUV品牌的中國車企。
2017年4月，WEY旗下首款定位為“輕奢動感中型豪華SUV”的中級SUV VV7c/VV7s正式上市，其中VV7c售價為16.78-18.58萬元，VV7s售價區間為16.98-18.88萬元。
長城WEY VV7
VV7推出四個月後， WEY旗下的另外一款豪華緊湊型SUV VV5上市，均採用2.0T發動機，超豪型價格為15萬元，旗艦型16.3萬元。這兩款豪華SUV銷量相加能穩定在一萬輛以上，基本上站穩了15萬級以上的中高端SUV市場。
長城WEY VV5
長城WEY VV7和VV5歷月銷量
生於皮卡，興於SUV。如今的長城選擇放棄轎車市場，志在成為世界SUV領導者。聚焦和分品牌，其實都是在不同發展階段的選擇。因為這世上從來就沒有最正確的選擇，只有最適合當下的選擇。且讓我們對於過度聚焦SUV的長城表達一絲的擔憂——還是送上最美好的祝願吧！
長城啟示錄
堅持走單一SUV市場的車企也可以取得成功，只因為它的名字叫長城；
產品及時更新換代的重要性。放棄創業初期賴以生存的賽弗系列車型，不意味著放棄發展，長城反而在哈弗身上獲得重生。
中國品牌汽車已到了可以發佈中高端品牌的階段。如同吉利領克，長城的WEY來得也正是時候。根據自身的發展進程，在品牌和基盤用戶已經積累到一定的高度時，可以嘗試進行品牌拆分，如同2013年長城拆分哈弗一樣，彼時的哈弗系列車型已經足夠強勢，不如讓它飛得更高，若不拆分反受制約；
除了在小型SUV、緊湊型SUV市場和傳祺GS8在中型SUV取得的成功，我們尚無法在中大型SUV市場取得成功，如哈弗H9的低迷。
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