隨著二胎政策的開放，國內居民消費升級，7座SUV逐漸成為了各家廠商的研發重心。看著漢蘭達賺得盆滿缽滿，不少廠家都眼紅紅地推出了自家的7座SUV。其中有不少的性價比看著要比漢蘭達要高，但是銷量卻不高。這是為什麼呢？教授今天就來講講自己的看法，也歡迎各位粉絲髮表自己的觀點。
素來以外觀設計聞名的標緻推出5008的時候，教授確實有被驚豔到。在5008之前，中型SUV的外觀大多是五大三粗的形象。然而法國人就是有辦法把中型SUV用貼服西裝包裝起來。
除了常規的外觀出色，5008深知要打動中國消費者還要有高性價比和節油兩項特性。5008確實也做到了。同一指導價下的5008配置要比漢蘭達豐富不少，更不要說5008在市面上還有1萬多的優惠。5008的工信部油耗只有6.6-6.8L/100km，這個數據也比漢蘭達低1L多。
5008的內飾看上去也非常不錯，這種戰鬥機座艙式的內飾設計確實第一眼就俘虜了教授。
不過，5008這麼大的一車配備這麼小尺寸的方向盤和儀表盤，就讓教授覺得非常彆扭。雖然不知道有沒有人因為這個放棄了5008，但至少教授對這個方向盤和儀表盤沒有什麼好感。
標緻5008另一個被人詬病的地方就是後扭力梁懸掛了。教授在網上看了不少車主購買這個級別的車型，都會首先把後扭力梁懸掛車型（特指5008）排除在外。畢竟扭力梁懸掛在乘坐舒適性方面有天生的結構劣勢。月銷量2000-3000的成績不知道標緻是否還滿意。
教授點評：法國車對扭力梁有著一股蜜汁執著，但是國內消費者似乎並不買賬。在5008這款7座SUV上使用扭力梁似乎也並不合適。如果消費者不在意後排乘客的感受，那他根本就不會購買一臺7座SUV了。另一個令教授在意的是，這麼大的車，居然還配那麼小的方向盤，實在有點彆扭。
柯迪亞克就是大眾途觀L的斯柯達版，柯迪亞克還推出了7座版本，以求和途觀L拉開差異。斯柯達品牌定位稍低於大眾，所以同配置的斯柯達都比大眾的定價要便宜一些，再加上終端市場的優惠，性價比簡直是爆棚！
改款後的斯柯達柯迪亞克動力全部升級為2.0T的渦輪增壓發動機。舊款的1.8T發動機因為油耗不達標被停止生產。2.0T發動機擁有更高壓縮比，雙噴射系統以及集成缸蓋的技術，比1.8T的發動機好不少。現在以1.8T就能買到動力更好的低功率2.0T發動機。當初觀望的買家估計要笑出聲了。
柯迪亞克這麼好，但是銷量只有途觀L四分之一左右。這不是沒理由的。首先，教授認為斯柯達的內飾，總是謎之老氣。這個又紅又綠又白的儀表盤上至30萬，下至5萬的車都在用。其次，據不少車主反映，柯迪亞克的內飾裝配工藝一般，異響多與少，就看你個人的運氣如何了。
教授點評：斯柯達是一個比較尷尬的品牌，一方面，斯柯達使用的是跟大眾同款的三大件。另一方面，為了不跟大眾衝突，斯柯達的車子總有幾個你不想買的理由。
教授其實很喜歡起亞KX7這款車型。它的外觀不驚豔，但看著順眼。內飾也中規中矩，不會特別突出，也不會特別醜。而且KX7還有韓國車一貫還有配置高，價格低廉的優點。
KX7的駕駛體驗也不差，2.0T+6AT的動力總成響應快，而且平順無頓挫。底盤的舒適性和整車隔音也做得很好。
偏偏，教授認為這款全面無死角的車型。其實是今天介紹的三款車裡銷量最慘淡的。僅有3位數的銷量。認為韓系車不值得買的消費者，大多數都會認為韓系車不可靠，開幾年三大件的性能就會嚴重下降，質量變得不可靠。這個群體的數量不少，相信不少韓系車的車主都被問過，你不怕你這車過幾年就壞了嗎？韓系車要扭轉這個印象，恐怕要走很長一段路。
此外，KX7上市的時候正值中韓敏感時期。此事讓韓系車企在17年的銷量幾乎腰斬。對於一款新車來說，剛上市就碰到這麼大一件事，對於後續宣傳來說肯定是不利的。
教授點評：起亞KX7整體表現中規中矩，跟漢蘭達很像。如果起亞的口碑能有豐田那麼好，銷量漲十倍不是問題。
高性價比並不是讓一款車型熱銷的萬能武器，對於20萬級以上的車型來說，三大件的表現，內飾的質感，口碑上的可靠都是更重要考慮因素。這幾款車型想要在7座SUV市場上搶得更多份額，還需要在自身上多下功夫。
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