資深車迷應該還記得90年代三菱那臺小有名氣的ECLIPSE日蝕跑車，而今天要說的廣汽三菱ECLIPSE CROSS奕歌SUV和跑車卻沒有什麼關係，嚴格來說應該算是ASX勁炫的換代車型，不過在中國市場他們會同時並存，以高低組合的形式征戰市場。
廣汽三菱奕歌
上市：預計今年9-10月
售價：預計14-17萬元
看點：相比外形，全新發動機更具有看點
如今國內車市的洗牌似乎從自主品牌開始反應的更為明顯，鈴木已然潰敗，菲亞特也基本是名存實亡。而三菱顯然也已經到了懸崖邊上，東南汽車那邊的三菱品牌已經是棄療狀態，廣汽三菱雖然還有歐藍德表現稍好，但是加上已顯老態的ASX勁炫，每月總計銷量也就一萬輛左右，更老的帕傑羅勁暢則已經是停產在售狀態，這點銷量不足以支撐起一個車企的生存。
而接下來新的三菱奕歌被寄予了救世主的期望，在去年3月海外首發亮相之後，日本市場也是今年3月才剛剛上市，接下來有望在9-10月國產上市的廣汽三菱奕歌也已經算是第一時間引入，不過其外觀、內飾如今看來，也並不是有多大吸引力，純粹論顏值，都不一定能夠勝過自主品牌。
而且整個外觀設計有些虎頭蛇尾，前臉是三菱汽車新的“工”字型輪廓大尺寸進氣格柵，大燈也是分體式的風格，扁平的大燈是透鏡燈組的配置，集成L型LED燈帶日間行車燈。下部大尺寸的燈體內集成了鹵素轉向燈和前霧燈，至少從燈組配置這個環節來說，三菱奕歌的規格並不高。
奕歌的車身長寬高4405*1805*1685mm，比起ASX勁炫僅僅是分別大了30mm、35mm、60mm，而軸距更是完全相同的2670mm不變。新的奕歌最為明顯的就是車身高度較ASX勁炫有大幅增加，另外輪轂使用了更大的18寸規格配更寬的225/55R18輪胎。奕歌的車身比例略顯頭重腳輕，車頭前懸較長，而車尾後懸又極短。側面車窗輪廓和腰線都是比較凌厲的輪廓。
車尾部分的設計在很多潛在消費者看來都是整車的顏值短板，貫穿尾部的H型輪廓尾燈組將後風檔玻璃區隔為與本田歌詩圖同樣結構的上下兩部分。但是大量使用鹵素光源的尾燈組配置規格並不高，稍微值得點讚的是後雨刷採用隱藏式設計，集成在高位擾流尾翼中。四驅版車型會在下部玻璃邊角標註“4WD”字樣，帶有銀色下護板的後槓兩側是一左一右的後霧燈和倒車燈。
內飾部分如今看來也只算普普通通，懸浮式屏幕的多媒體系統，中控面板主位完全被轎廂前後四個座位的安全帶使用指示燈和氣囊開關指示燈所佔據。多媒體系統控制面板則和車輛狀態設定，四驅系統開關一起佈局在變速箱檔杆右側。
儀表板中部的信息顯示屏在全液晶儀表的浪潮下，已經顯得有些寒酸，方向盤上的多功能按鍵略顯複雜，多維方向鍵和按鍵開關，還有撥杆開關都能看到。全景天窗是雙片式的設計，中部寬大的橫樑對視覺空間略有影響，不過有助於加強車身剛度。後排沒有空調出風口是其一大短板，僅僅是在扶手箱後方設置了一個電源插口。
真正的亮點在於動力系統部分，三菱汽車雖然表現有些乏力，但動力系統仍然是相當一部分二三線自主品牌的主力選擇。而奕歌搭載的這臺4B20型號的1.5T發動機代表了三菱發動機的最新技術，採用了缸內和歧管雙燃油噴射技術，解決缸內積碳，確保燃油充分燃燒。發動機最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/1800-4500rpm。與之搭配的是模擬8速的CVT無級變速箱。
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