7月19日，最新一期《財富》世界500強榜單出臺，此次榜單中共有23家汽車企業。其中，中國（上汽、東風、北汽、一汽、廣汽、吉利）和日本（豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯）各有六家企業入圍，並列第一，遠超其他國家，佔據了車企排行榜半壁江山。
最近，中國市場已經成長為全球第一大市場，中國車企的新車銷量已在快速提升，增速已遠超大品牌車企。那麼我們是否已經有實力跟全球大車企抗衡了呢？接下來，“汽扯扒談”就從以下幾點對中日上榜車企進行比較來看看中日車企的差距到底有多大？
中國車企排名普遍上升 日系車企小幅下降
今年入圍的六家中國車企中，上汽當之無愧的成為領軍企業，排名36位，較之去年上升5名。除了一汽與去年保持不變，其他企業都實現了小幅提升，並且吉利作為六家中唯一的民營企業，今年不僅再度上榜，表現也極為驚人，相比上一年大幅提升76名，躍居至267位。
相比於中國車企的步步高昇，日本車企則明顯衝勁不足，除了鈴木有些許上升外，其餘5家車企的名次都有所下跌，斯巴魯最為嚴重，下跌了32名。
近兩年，雖然日系汽車品牌在中國市場風光無限，但也絕不是沒有瑕疵，鈴木和斯巴魯兩家企業便是最好的例子。其中，斯巴魯自2013年以來，在華銷量持續下跌，2017全年銷量僅為3.1萬輛，同比下降34%，不及預期目標的三分之一，僅佔中國市場份額的0.13%。在中國市場苦苦掙扎的斯巴魯正在節節敗退，四面楚歌，一著不慎，就難有翻身之日。
六家中國車企利潤總和僅為豐田的6成
雖然中國車企的上升速度驚人，但與日系車企相比，在營收規模尤其是盈利上，差距仍舊懸殊。
從營收總額看，2017年豐田總營收約為2651.27億美元，利潤高達225.1億美元。雖然榜單上的6家中國車企，2017年總營收在4527.23億美元左右，為豐田的1.7倍，但利潤總和卻只有137.1億美元，僅為豐田的6成。還有一點不得不提，豐田僅為日本上榜6家車企其中之一。
從利潤率看，國內車企的能力堪憂。在所有上榜的中國車企中，只有吉利、一汽利潤率達到4%以上，上汽集團以3.95%的利潤率緊隨其後，北汽集團的利潤率僅2.23%，廣汽集團只有1.97%，東風集團以1.50%墊底。相比之下，日系車企利潤率較高，即使是排名末位的斯巴魯利潤率也有6.5%，日系車企中的“龍頭老大”豐田利潤率更是高達8.48%。
中國品牌在世界的影響力確實正逐步的擴大，然而並沒有一步登天的實力，此次排行榜讓我們驚喜的同時，也應沉下心反思，面對國外那些老牌的車企，我們還沒有驕傲的資本。不過，實力從來都不是一蹴而就的，隨著時間的慢慢積累，量變定會引起質變。在時代浪潮的洗禮下，中國車企必將登頂巔峰。
五大國企更多的依賴合資品牌
就五家“老字號”國企在中國市場的品牌銷售佔比來看，它們對合資品牌的依賴程度相當高，最依賴合資品牌的是“共和國長子”一汽集團。
排名第一的上汽集團，2017年共計售出693萬輛汽車，但是來自上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱的銷量超過了620萬輛，自主品牌銷量僅有73萬輛。到了2018年上半年，上汽集團的352萬輛的銷量中，上汽乘用車銷量僅35.9萬輛。
東風集團也存在類似情況，扣除商用車部分，東風集團2017年銷量為292.76萬輛，其中合資品牌為236.69萬輛，佔比為80.85%。自主品牌銷量低迷，且基本依賴低端車型。
北汽集團的北汽奔馳2018年上半年銷量上漲近20%，北京現代同比上漲26%，但北汽紳寶的銷量卻在2017年下滑了43%，2018年上半年又下滑30%，銷量不足3萬輛。
一汽集團則幾乎完全仰仗大眾、奧迪、豐田等合資品牌，自主品牌銷量佔比甚至不足4%。
廣汽集團2018年上半年累計產量達1,04.7萬輛，同比增長7.67%。但自主品牌表現不佳，上半年銷量為26.8萬輛，下降至6.9%，僅完成年度70萬銷量目標的38.31%。
自主品牌正在崛起 汽車文化發展迅速
近年來，中國汽車市場發展雖快，然而就時間而言，也只有短短的幾十年，底蘊還是有所欠缺，但自主品牌在中國市場的銷量佔比正日益增加。2018年上半年自主品牌活力十足，市場表現極為可觀。吉利汽車作為其中的代表性車企，總銷量超過75萬輛，同比增長53.5%，比之合資車企也不遑多讓，無疑成為自主品牌中的“一哥”。
日系車即使早已遍佈全球，且北美、歐洲都是其主力戰場，但在中國市場，自主品牌仍然佔據極大的優勢，且能夠得到消費者的普遍認同。
業內普遍認為日本是一個善於學習的國家，長久的積累已經孕育出了自己的匠人品質，打造了獨屬於自己的品牌形象，形成了自己的精神文化。
與此相對，有不少的人唱衰我國的汽車文化，認為我國“有汽車無文化”。其實不然，中國汽車品牌雖然起步晚，但也絕不是沒有文化底蘊的。隨著中國汽車市場逐步擴大，中國汽車文化經過多年的醞釀，正處於臨界點，一旦騰飛，必一鳴驚人。
中國擁有五千年的歷史底蘊，在汽車領域，中國欠缺的不是文化更不是精神，它們本就存在，只是處於遊離狀態。現在需要的是一根能夠把它們串聯成一個整體的線，一根能夠把中國獨有的汽車文化完美展示的線。對於中國汽車文化和精神層面的塑造，需要中國車企和消費者共同來推動。相信經過今年的不懈努力，明年評比的《財富》500強的名單中，中國車企定會更上一層樓。
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