不得不說，隨著消費升級和汽車市場的發展，眼下國產車也在產品品質和級別上取得了不小的進步。就拿上汽榮威來說，憑藉著不錯的顏值設計近年來也推出了幾款不錯的產品，比如如今常能在銷量榜中見到的榮威RX5等。
大概是嚐到了SUV發展的甜頭，在推出榮威RX5之後，採用非承載式車身的榮威RX8也在今年4月上市了。這是一款售價16.88-25.18萬的中大型SUV，除了入門版車型外，均採用7座佈局，整車長度達到了4923mm，軸距2850mm，配備一臺最大功率165kW、最大扭矩360Nm的2.0T發動機以及愛信6AT變速箱。同時標配有ESP、胎壓監測、發動機自動啟停、上坡輔助、無鑰匙進入等科技配置，在這個價位中還算是比較豐富的。
這樣的配置和價格同漢蘭達相比，的確能夠甩其一條街，但橫向和同級別的長安CS95、傳祺GS8以及上汽自家的上汽大通D90相比，榮威RX8其實並沒有優勢。以長安CS95為例，價格相近的情況下，長安CS95要在配置上比榮威RX8高出近10項，而包括傳祺GS8、大通DD90等和榮威RX8相比，在配置上也並沒有差距。
不過榮威RX8顯然並沒有把這些同級對手放在眼裡，而是直接將自己潛在競爭對手選為了漢蘭達，一時間諸如“RX8吊打漢蘭達、RX8甩漢蘭達兩條街”等類似論調甚囂塵上。然而，來自乘聯會的銷量數據卻結結實實打了RX8的臉。榮威RX8在6月份共售出2821輛，從4月上市到6月份累計銷量6000多輛，而6月份漢蘭達一個月銷量就達到了9250輛，比同時期RX8的銷量多3倍有餘。
事實上，RX8銷量慘淡並不難理解，儘管從宣傳話術上說它能吊打漢蘭達，但實際上消費者對這款車並不算看好，其主要原因有三。
其一，就產品力而言，RX8的生產平臺脫胎於最早的榮威W5車型，和上汽大通D90是同平臺的產品，非承載式車身並不適合眼下的城市路況使用，高昂的售價也讓消費者難以看到它優於其他國產同級車的地方。而就實際駕駛體驗來看，懸架行程過長、重心不穩都是RX8較為明顯的弊端；
其二，就終端投訴情況來看，儘管RX8上市剛剛兩個月，就已經出現了車主投訴其變速箱故障、無法換擋，導致車輛無法行駛的問題，車主甚至剛剛提車一個月不到就被迫換了變速箱。
車主表示“車輛不到一個月時間，車輛行駛過程中，變數箱故障，無法掛擋。無法正常行駛，4S店拖車拖走，拖到車輛使用地130公里外4s店，更換變速箱。更換完變速箱後，不給送回我的使用地。還需自行去取。 ”提車尚不到一個月就需要更換變速箱足以說明車輛品質存在較大問題，同時4S店的服務也讓人有些擔心。
此外，就品牌力而言，榮威這兩年雖然做的不錯，但尚數自主二線品牌，同一線合資品牌仍有不小的差距，因而品牌溢價能力難以單純靠產品實現，而隨著消費者愈發成熟，售價20萬左右的榮威RX8銷量也自然難以俘獲消費者芳心。
寫在最後：
雖然在宣傳上RX8要吊打漢蘭達，但是實際表現來看，RX8的銷量還不到漢蘭達的“小腿肚子”，尤其是上市時間不長就傳出變速箱問題更為其熱銷蒙上了一層陰影。而隨著國內消費者愈發成熟，單靠宣傳話術就能“忽悠”的時代也將越來越遠。
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