不得不说，随着消费升级和汽车市场的发展，眼下国产车也在产品品质和级别上取得了不小的进步。就拿上汽荣威来说，凭借着不错的颜值设计近年来也推出了几款不错的产品，比如如今常能在销量榜中见到的荣威RX5等。
大概是尝到了SUV发展的甜头，在推出荣威RX5之后，采用非承载式车身的荣威RX8也在今年4月上市了。这是一款售价16.88-25.18万的中大型SUV，除了入门版车型外，均采用7座布局，整车长度达到了4923mm，轴距2850mm，配备一台最大功率165kW、最大扭矩360Nm的2.0T发动机以及爱信6AT变速箱。同时标配有ESP、胎压监测、发动机自动启停、上坡辅助、无钥匙进入等科技配置，在这个价位中还算是比较丰富的。
这样的配置和价格同汉兰达相比，的确能够甩其一条街，但横向和同级别的长安CS95、传祺GS8以及上汽自家的上汽大通D90相比，荣威RX8其实并没有优势。以长安CS95为例，价格相近的情况下，长安CS95要在配置上比荣威RX8高出近10项，而包括传祺GS8、大通DD90等和荣威RX8相比，在配置上也并没有差距。
不过荣威RX8显然并没有把这些同级对手放在眼里，而是直接将自己潜在竞争对手选为了汉兰达，一时间诸如“RX8吊打汉兰达、RX8甩汉兰达两条街”等类似论调甚嚣尘上。然而，来自乘联会的销量数据却结结实实打了RX8的脸。荣威RX8在6月份共售出2821辆，从4月上市到6月份累计销量6000多辆，而6月份汉兰达一个月销量就达到了9250辆，比同时期RX8的销量多3倍有余。
事实上，RX8销量惨淡并不难理解，尽管从宣传话术上说它能吊打汉兰达，但实际上消费者对这款车并不算看好，其主要原因有三。
其一，就产品力而言，RX8的生产平台脱胎于最早的荣威W5车型，和上汽大通D90是同平台的产品，非承载式车身并不适合眼下的城市路况使用，高昂的售价也让消费者难以看到它优于其他国产同级车的地方。而就实际驾驶体验来看，悬架行程过长、重心不稳都是RX8较为明显的弊端；
其二，就终端投诉情况来看，尽管RX8上市刚刚两个月，就已经出现了车主投诉其变速箱故障、无法换挡，导致车辆无法行驶的问题，车主甚至刚刚提车一个月不到就被迫换了变速箱。
车主表示“车辆不到一个月时间，车辆行驶过程中，变数箱故障，无法挂挡。无法正常行驶，4S店拖车拖走，拖到车辆使用地130公里外4s店，更换变速箱。更换完变速箱后，不给送回我的使用地。还需自行去取。 ”提车尚不到一个月就需要更换变速箱足以说明车辆品质存在较大问题，同时4S店的服务也让人有些担心。
此外，就品牌力而言，荣威这两年虽然做的不错，但尚数自主二线品牌，同一线合资品牌仍有不小的差距，因而品牌溢价能力难以单纯靠产品实现，而随着消费者愈发成熟，售价20万左右的荣威RX8销量也自然难以俘获消费者芳心。
写在最后：
虽然在宣传上RX8要吊打汉兰达，但是实际表现来看，RX8的销量还不到汉兰达的“小腿肚子”，尤其是上市时间不长就传出变速箱问题更为其热销蒙上了一层阴影。而随着国内消费者愈发成熟，单靠宣传话术就能“忽悠”的时代也将越来越远。
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