動力性
這臺全新的1.5L發動機是之前大眾旗下1.6L發動機的繼任者，雖然排氣量降低了0.1L，但動力輸出並沒有下降，依然保持了原有的水平。這臺全新的發動機配備了自動啟停功能，為了滿足國內路況頻繁啟動的要求，曲軸位置傳感器有一個增加至兩個，一個負責發動機轉速信號的獲取，另一個負責更精確的判斷點火正時，使得柯米克的整個啟停過程更加平順不易察覺。
經濟性
之前的1.6L EA211發動機曲軸配重塊有8個，現在全新的1.5L發動機減少到了4個，減輕了重量的同時結構也更加緊湊了。除了在配重塊數量方面進行了減重之外，在曲軸的連桿位置還增加了4個孔，其作用除了減重之外，還可以防止機油飛濺，保持機油流動性，提升曲軸潤滑與散熱的作用，讓發動機更加高效的工作。
這次斯柯達柯米克搭載的這臺1.5L發動機配備了雙VVT技術，不僅進氣擁有可變氣門正時功能，排氣一側也增加了可變正時，所以這臺發動機對於點火正時的控制更加精準，進一步優化了燃燒室的進排氣效率，有效降低了油耗。
潤滑性
傳統的發動機機油泵在工作時，其供油壓力與發動機轉速保持線性關係，轉速上升機油壓力會增大，這種傳統的工作方式不僅會造成不必要的能量浪費，而且還會增大發動機運轉阻力，斯柯達柯米克搭載的全新1.5L發動機配備了一個無級可調式機油泵，根據發動機工作狀況通過電腦對機油泵的泵油量進行更加細膩和精準的控制，讓發動機高效運轉並且降低油耗。
散熱性
另外，在發動機水泵底座的內部，集成了兩個節溫器，兩個節溫器打開的溫度分別為83度和87度，發動機正常運轉時，缸體的溫度略高於缸蓋，首先打開的是通往缸蓋水道的低溫節溫器，當溫度超過87度時，打開另一個節溫器，開啟缸體的水道大循環，為缸體內部降溫。全新的1.5L發動機將排氣歧管集成在了缸蓋內部，內部的水道與高溫的排氣歧管交錯，在發動機剛剛啟動的階段，可以利用排氣歧管的高溫快速將冷卻液升溫，從而使發動機儘快進入最佳工作溫度，從而達到降低油耗的目的。
小結
從新技術應用的角度來說，斯柯達柯米克上這臺全新的1.5L發動機絲毫不亞於大眾的1.4T渦輪增壓發動機，甚至在有些技術上已經領先於它，通過層層優化和技術改良，這臺1.5L發動機幾乎已經達到了最佳的狀態，將動力性和經濟性完美的融合在一起，讓斯柯達柯米克顯得更加優秀。
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