就在7月4日，百度AI開發者大會召開，帶來滿滿乾貨：以AI為核心戰略的百度，發佈了百度大腦、智能語音操作系統DuerOS和阿波羅平臺的3.0版;正式上線智能小程序，並將全面接入百度大腦3.0，開發者僅需幾行代碼便可調用;百度自主研發的全功能雲端AI芯片“崑崙”亮相，未來將運用在智能汽車、語音圖像等領域。
此外，李彥宏還兌現了“百度L4級別無人駕駛車會在今年7月份量產”的諾言，並自我吐槽，“造車不是造PPT，我們吹的牛實現了”：李彥宏在百度AI開發者大會上宣佈，全球首款L4級別自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線，並在現場與7000餘名開發者共同見證了第100臺“阿波龍”的量產下線。
“阿波龍”已拿到國內外訂單
從外觀來看，“阿波龍”更像是一個方正盒子，“內部設計非常有科技感，沒有方向盤，也沒有駕駛位，沒有油門和剎車踏板，同時乘坐也很舒服。”李彥宏表示，已經完成總裝的阿波龍，會發往北京、廣州、深圳、雄安、日本東京等地開展商業化運營。從目前的信息來看，“阿波龍”的主要應用場景是園區、小區這樣的封閉式道路。
值得一提的是，除了自動駕駛巴士，百度還將推出一款名叫“新石器”的自動駕駛貨車(此前曾亮相CES Aisa)。據李彥宏透露，目前Apollo賦能新石器科技打造的無人作業車也已量產下線：無人作業小車方案主要為了解決物流、外賣等行業的無人配送需求，在雄安常州兩地開展實地運營。業界認為，無人車量產意味著百度AI在汽車的落地已有商業化基礎。
受益最大的可能是物流業？
說到商業化，物流行業可能會成為百度無人車量產的最大受益者：除了與新石器科技的合作，百度還攜手蘇寧物流，推出了一臺印有“蘇寧物流”與“百度Apollo”Logo的無人駕駛小車，可見蘇寧物流與百度將在無人駕駛領域展開深度合作。
據瞭解，在百度AI開發者大會“Baidu Create 2018”智能駕駛論壇上，蘇寧物流與百度自動駕駛事業部聯合發佈了合作計劃：雙方將聯合落地物流自動駕駛技術，在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。從這項合作計劃來看，一直都在探索無人技術的物流業，有望進一步迎來無人物流技術的普及。
無人物流技術受業界追捧
說到無人物流，不妨先看一下與百度合作的蘇寧物流：蘇寧已推出最後一公里無人配送小車“臥龍一號”，可24小時全天候工作，能上下電梯，把商品直接送到客戶手上;蘇寧還對一輛名為“行龍一號”的重型無人駕駛卡車進行實測，在行駛過程中可自動規劃路線行駛、躲避障礙物，面對道路中突然出現的行人，也能及時做出預警並停車;此外，蘇寧還佈局了無人倉、無人機和智能貨櫃等技術，加速蘇寧物流的無人化佈局。
而另一廂，京東和菜鳥網絡(阿里巴巴)同樣在加速佈局無人倉和無人機等物流技術。京東在前段時間不僅展示了自動駕駛貨車，可識別、躲避障礙物辨別紅路燈，還能自動駕駛、路線規劃、主動換道、車位識別、自主泊車的無人車(配送機器人)，還宣佈第一架重型無人機正式下線，飛行距離超過1000公里;菜鳥ET物流實驗室此前發佈了兩款無人駕駛產品，一款為與一汽解放聯合發佈的“公路列車”，另一款則是菜鳥新物流無人車，能適配“分鐘級配送”等不同的物流場景，可見物流無人化對巨頭們的吸引力
筆者注意到，國外企業同樣非常重視無人物流。比如電商巨頭亞馬遜，在2013年12月就開始測試無人機快遞項目，亞馬遜還被爆出過研究無人駕駛技術，目標是組建包括無人車在內的配送和物流網絡;美國生鮮連鎖超市Kroger日前宣佈，與硅谷無人駕駛技術開發者Nuro合作，將推出全自動無人駕駛汽車最後幾公里的配送服務。
不過從現階段來看，儘管巨頭們的無人車“戰爭”已經打響，但依然有不少問題等待解決：無人車上路已沒有太大技術障礙，然而商用依然存在不少制約因素，包括政策問題、技基礎建設、技術規範(比如隱私洩露風險)以及計算機視覺的準確度依然需要提升等等，都制約了無人車，以及其它無人物流技術的全面商用。
總結
最後要說的是，包括百度“阿波龍”在內的無人車，目前大多為為商用車，而非乘用車。適用於在景區等特定場景下進行運營，使用固定路線。業內人士預測，乘用車的量產仍需等到2020年甚至更遲——無人駕駛汽車是一個不知道答案的科學實驗，夢想中的全自動無人駕駛汽車可能比我們意識到的還要遙遠。不過至少在現階段就已經可以看到，物流業將從無人汽車項目受益，實現物流業的降本增效。
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