斯巴魯六連星的標誌曾經讓很多人嚮往，他們熱愛運動操控，追求個性與眾不同、注重駕駛樂趣，而斯巴魯正是他們所追求的。水平對置發動機、全時四驅系統等運動基因，給真正喜歡駕控體驗的人群留下深刻的印象。作為斯巴魯的代表作，在新斯巴魯XV上市後，有幸親自試駕體驗新斯巴魯XV，有個性，放釋自我。
首先先來說一下它的售價，大家肯定都知道前段時間財政部宣佈的政策，自2018年7月1日起，進口車的關稅由25%下調至15%。斯巴魯中國積極響應了這一政策，對全系車型的售價進行了下調，其中斯巴魯XV全系官降1.3萬元，具體售價見下表。
對於外觀小編就不怎麼介紹，它比其他城市SUV有優勢的是底盤高，通過性更加良好。其設計亮點是這款車型使用SGP斯巴魯全球平臺打造，與海外版的斯巴魯翼豹平臺一致，主要就是增加剛性，以及更好的去分散和吸收“碰撞能量”，在美國的IIHS（美國公路安全保障協會）大部分測試中，斯巴魯XV這款車型都得到了“優”的評價，最終得到了“頂級安全評價”的稱號，非常不容易，對了解美國的IIHS的消費者知道，美國的IIHS是最嚴格的安全協會，相信對於“安全”比較重視的消費者來說：這絕對是加分項。
前大燈經過重新設計，犀利且美觀，增加了日間行車燈，霧燈樣式變化不大。修長的日間行車燈與鍍鉻裝飾條形成一體，橫向寬度在整體得到擴寬。另外，在高配車型還配備了大燈隨動轉向。
水平對置發動機，與一般發動機相比，有著重心較低，結構更加緊湊。發動機艙蓋採用輕量化鋁製，提升了一定的燃油性和運動性。2.0L自然吸氣有著156馬力的最大輸出，與之相匹配CVT無極變速箱Lineartroni系列，動力轉換順暢。
側面變化不大，整體車身尺寸得到一定的優化，但不是一味加大。1615mm的車身高度，獲得更低的風阻係數，對油耗性也有一定的提升。
良好的通過性：221mm的最小離地間隙，優於同級別，在自駕遊盛行的情況下，在野外自駕時，複雜路面就顯示了XV的優勢所在。再配上X-MODE功能的使用，顯得遊刃有餘。
其實內飾給我的第一感覺還好，雖然沒有多豪華多有科技感的內飾，但總體的視覺效果比起上一代可是有不少提升。畢竟斯巴魯總是不太喜歡把設計的心思花在能讓你看得見的地方上。整個中控臺給人的感覺就是層次分明，走的是簡潔工整的路線，功能按鍵的佈局合理清晰，簡單實用不花哨。另外，保留了很多的旋鈕設計這一點我很喜歡。
熟悉的試駕體驗 熟悉的味道
之前小編就試駕過這款XV車型，相對比較熟悉，一上手就傳來斯巴魯的味道，那種聲浪不像6缸發動機那麼渾厚的感覺，但是卻比直列4缸機更有質感，而且它的重心也相對比較低，開起來有種像“轎車”的感覺。花費20多萬購買類似於“保時捷”的“水平對置發動機”，同時還擁有“全時四驅系統”，確實比較值。
駕駛過程中，小編還是能體驗到“油門踏板”比較“輕靈”，應該是調節上的問題，希望各位老鐵試駕這款XV時不要激動，剛開始第一腳還是輕柔一點，以免驚嚇，掌握好它的節奏，初段的調校非常的靈敏，起步時儘量保持車距。
雖說這款車型是2.0L的車型，但在駕駛樂趣上也充分發揮出斯巴魯的特性。並且一般城市中駕駛還是具備一定的樂趣性的，而且在時速60Km/h以下的操控感是非常棒，整體駕駛還是有“輕快感”，基本不怎麼踩油門就可以行使順暢。
在行車過程中，遇到了大雨大霧的天氣，小編也順手開啟了定速巡航的功能，在EyeSight系統輔助下，小編深感震撼！在能見度不足200M的情況下還能夠正常工作，預判牽扯的工作狀態，並且能夠提前剎車與提醒駕駛員偏離車道等情況！
言歸正傳，在經歷了全程溫“油”對待後，在機場附近的加油站再次加滿油的情況下，表裡顯示的里程數為1030KM，那麼問題來了，要知道凱美瑞的混合動力最高的續航里程才1200KM左右，而斯巴魯XV卻是純燃油車，並非混合動力車型。這麼多續航里程下的XV的確是出乎了小編意料。
總結：
進口車與合資車型有著近似的售價，再加上進口稅的下調，甚至表現出比合資車還要高的性價比。不到20萬起步的價格，全新的SGP平臺對車身結構的提升，水平對置+全時四驅+EyeSight，在機械素質以及安全性上表現的足夠出色，按說有這麼強的競爭力，不應該人人都為此掏腰包嗎？
然而事實並不是如此，因為它不夠大，配置不夠豐富，這些方面並沒有“討好”到消費者，但就因為這些否定這輛車了嗎？顯然答案是否，因為斯巴魯是一個更加註重裡子的車，說它偏執也好，說它“不懂事”也罷，它不會為了生存去“出賣自我”，它只想做它自己！
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