哈弗做為國產SUV的領頭羊，在哈弗H6做穩了SUV市場冠軍之後，長城汽車就已經開始了向高端車型的規劃。繼哈弗H6之後的H8、H9都有衝擊合資SUV的想法，哈弗H9在上市時以22萬的起步價格做為開端，可以說在當時開始了國產向高端進軍的步伐。
由於哈弗H9有著與普拉多那樣的高鋼性大梁底盤，和路虎一樣的多種模式可選擇的全地形反饋系統。牧馬人一樣的可以將輪上扭矩放大幾位的低速加力擋，再加上威猛的外觀和漂亮的內飾，在一上市就引起了不小的轟動。
而且從其實測的數據中也可以看到哈弗H9有著與寶馬3系、普拉多、奔弛GLS比肩的實力，當年在同級別中曾超越漢蘭達和普拉多。
在銷量上哈弗H9剛上市時第一個月就有2000多臺的不錯成績，當時也有人預測說若哈弗H9能超過5000的銷量大關，也就預示著哈弗走向高端成功的開始。
不過事實是哈弗H9並沒有，而從現在的哈弗H9銷量上來看還不如以低價格為開端的比亞迪S7呢。哈弗H8的銷量那就更慘了，還不如相H9的零頭。哈弗H9、H8的失敗也給了長城一個提示，那就是哈弗系列本就是以低端開始，如果想從低端走向高端，硬提價格是不行的，首先消費者不會答應，其次哈弗品牌效應也放在那裡。
相信長城WEY這個品牌的興起與哈弗H8、H9的失敗不無關係，對於哈弗走高端基本是沒有希望了，不過對於創建一個全新的品牌也許效果就不同了，這從WEY的VV系列車型中就可以看到。有不少人認為長城不應該創建WEY這個品牌，你覺得應該嗎？
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