“10年的發展，廣汽傳祺從無到有、從小到大，到成為中國汽車高端智造的標杆，這是大家共同努力的結果。”。
2018年7月21日，廣汽乘用車總經理鬱俊在廣汽傳祺品牌十週年慶典之日現場自豪的與與會人員說道。十年前，廣汽產乘用車公司成立。自此這個團隊從最初的38個人到成立之初的300人乃至後來的更多……
廣汽乘用車公司用了十年時間，從自主品牌1.0時代跨越到到自主品牌2.0時代；從最初年銷售1.7 萬輛實現2017年的年銷50.86萬輛。如今廣汽傳祺品牌已經走出國門，走向中東、東歐、東南亞、非洲和美洲14個國家及市場，並在全力計劃進入美國市場。
做自主決不動搖
2008年廣汽乘用車公司成立，不過在這之前的一年多的時間裡，廣汽集團就已經有了做自主的想法，時任廣汽集團董事長張房有、廣汽集團總經理曾慶紅、時任廣汽集團副總經理、廣汽研究院院長黃向東以及吳松四人組就發展廣汽自主品牌展開了討論，而吳松更是立下了做自主決不動搖，不成功便辭職的“豪言壯志”。
同年的5月份，廣汽集團自主品牌乘用車項目組成立。員工團隊僅有38人，張房有董事長任領導小組，吳松擔任小組負責人。
吳松從最初的“心裡沒底”，到帶領廣汽研究院和廣汽乘用車骨幹對國內主要自主品牌進行全面考察，摸清自主品牌現狀及彼此根底，從而樹立信心。2007年購買發動機、2008年初購入阿爾法·羅密歐生產平臺，並對平臺進行解讀，2010年工廠建成，並投產首款車型GA5……吳松的團隊自信心開始慢慢建立起來。
自此，中國自主品牌汽車中又多了一個傳祺品牌，並且在第二款車投放市場的時候就開始出現熱銷的市場局面。秉承起步就與世界同步的原則，2013年，廣汽傳祺開始對後續產品、工廠建設以及企業佈局等均做出了詳細的規劃，自信心也逐漸加強。
十年功績
十年的時間，中國自主品牌取得了突飛猛進的發展，自主品牌也開始走向向上的階段，而在這十年時間裡，廣汽傳祺從最初年銷一萬餘量到現在的年銷過五十萬，也實現了騰飛式的發展。
十年時間，廣汽傳祺從最初的一款GA5車型發展到如今的16款車型，產品覆蓋轎車、SUV、MPV以及新能源車型，而早在2013年時任總經理吳松就已經做出了產品規劃，表示要在2010年實現20款車型投放市場，涵蓋A0級到C級轎車，其中新能源7～10款，再加上SUV,以及兩款MPV。而按照目前的時間發展節點來看，2020年實現20款車型市場同時再售，對於廣汽傳祺來講則是很容易實現的事情。
廣汽傳祺用十年的時間構建其三大體系，一為研發體系，一為生產體系，最後一個為供應鏈體系。而在平臺方面，廣汽傳祺創立兩大體系架構（A/A0級、B/C級）、4大平臺（GA/GS/GM/GT）佈局。
市場層面上，從最初的吳松帶領團隊跑市場開拓渠道，到現在出口中東、東南亞、東歐、非洲和美洲14個國家，建立其全球銷售網絡和服務體系，並且將下一個目標鎖定為美國，不過由於特朗普當選美國總統所帶來的政治不利因素，迫使這一計劃延期。而在海外戰略的佈局上，廣汽傳祺也有著自己深層次的考量，分為整車出口銷售、CKD合作以及合資三個發展階段。
潛在危機
十年的發展時間，廣汽傳祺取得了很多傲人成績。當然這十年時間裡，廣汽傳祺也經歷了種種的“磨難”。
廣汽傳祺首款車型剛一上市銷售，就遭遇了北京出臺汽車“限購”政策，導致在毫無品牌積澱、消費者口碑的情況下，北京市場很難打開。此外，廣汽傳祺一直表示從籌備階段就堅持正向研發，而其最初階段卻是通過購入阿爾法·羅密歐平臺實現產品量產，而正因為有著這樣的過往，而遭受不少詬病。
在產品層面上，目前廣汽傳祺雖然有著16款產品車型的支撐，並且在產品類型上可謂是“面面俱到”，然而除去緊湊型SUV——GS4在銷量表現上還算可以，再無其它可以擔綱大梁的產品了。這其中當然有市場呈微增態勢因素的存在，不過即便是在廣汽傳祺內銷售最好的GS4也已與昔日高峰時段的市場表現相差甚遠。
雖然有著品類諸多的產品，並且有著“中國夢 世界車”的品牌願景，然而如何提升產品市場競爭力才是當下最為重要的！不然雖然2017年實現了年銷售50萬輛的成績，但三年後的2020年實現100萬輛的目標應該難度不會太小。
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