向中國軍人致敬，他們是無畏的猛士，在災難和危險中，衝在最前方，保護我們的家園，無論是酷暑還是嚴寒，他們從不停歇，一直奔赴在祖國的最前線，默默守護我們，保衛我們每一份土地。
今天，我們來回憶一下這91年軍隊汽車艱難發展歷史，在一無所有中，向一流強國發展，擁有自己的軍車產業，在我國軍車發展過程中，主要經歷繳獲、進口、自主研發三個階段。
1927年，中國工農紅軍成立時，部隊裝備水平極其落後，當時就連人手一支槍都配不齊，更別說車了，一般代步工具也是馬、騾子。到了1937年底，為適應抗日戰新形勢的需要，溝通延安、西安、重慶等地的公務聯繫和運輸任務，才以國內外友人的贈送的十幾輛汽車組成了第一支汽車運輸部隊，後續在抗戰時期陸陸續續從日軍、國民黨軍隊繳獲一部分車輛，直到1945年抗戰結束，全軍僅有400餘輛車。
解放戰爭時期，經過東南、華南、西南和西北數次戰役，4年時間總共繳獲各種汽車22012輛，新中國成立後不久，美國發起侵朝戰爭，中國志願軍赴朝作戰，當時國家處於經濟恢復時期，特別困難，面臨長途運輸等嚴峻挑戰，車輛損失較大，我國向蘇聯訂購汽車1.5萬輛，自1951年起，國家為軍隊每年進口一萬多輛汽車。到1957年底，全軍汽車裝備總數已達9.2萬餘輛。
我國第一代軍用汽車於1956年7月13日第一汽車製造廠建成投產（即現在一汽集團），結束我國不能生產汽車的歷史，並且開始扭轉依靠進口的局面。
1966年8月16如，洛陽第一拖拉機制造廠試製成功了我國第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅DFH665,1967年10月該車投入小批量生產，1970年正式投入批量生產，並實現小批量出口。
1975年，我國自行研製延安牌SX250（6X6）軍用越野車在陝汽投產。在部隊中主要應用為炮兵部隊牽引重型火炮，此外SX250的底盤還被用於81式122毫米40管火箭炮、野戰油料運輸加註車、重型機械化橋等裝備。
1982年底，鐵馬XC2030（6X6）7.5噸載重越野車樣車研製成功，1985年經國家批准從原聯邦德國引進具有80年代先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術，用於XC2030，1986年XC2030設計定型並投入批量生產。
90年代，由於我國幅員遼闊，技術越發成熟，車型開始向多元化多用途發展，如東風EQ1系列裝備主要用於大量的公路運輸，但是越野能力有限，主要在和平時期和非緊急狀況下低成本運輸工具，有很多的變型型號；解放CA1091是一部5噸4X2載重卡車，取代解放CA10，主要用於公路運輸；南京NJ2045是南京依維克生產的1.5噸4X4汽車，主要用途是作為輕型多用途車輛，其變型車NJ2046用作空降型高機動車輛或特殊用途車輛，主要是彌補軍中作為救火車和醫護車輛的不足。
到了21世紀，越野車因為它能夠適應各種路況，通過性強等特點，廣泛應用於軍事方面，現代軍車就是我們比較熟悉的北京勇士、長豐獵豹、東風鐵甲等，主要提升加速能力、全地形、全天候越野能力，有著高扭矩、四輪驅動等特性，進一步延伸汽車的功能用途。
現目前我國新一代軍車型號是“猛士”，東風猛士是我國第一步三代高機動性軍用越野車，它實現了部隊裝備的跨越式發展，對於中國汽車自主研發也有積極的促進作用。猛士的定型總共用了五年的時間，累計63臺樣車的試製，通過了115萬公里的道路強化測試，並完成了熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗。定位為輕型4X4，總質量5噸，裝置質量1.75噸，牽引質量2噸。搭載康明斯直四柴油增壓引擎的國產率接近100%,是一款完全擁有自主知識產權的產品。盡最大可能符合現代戰爭的需求，不僅可以適應複雜的路況，還可以在運輸人員、架設機槍、救護傷員、發射導彈方面具備相應的功能。
回顧我國軍隊91年來，由無到有，由弱變強，其中包含了多少軍人和技術工人的心血和付出，使得我們國家強大，軍工企業強盛，無人侵犯，致敬中國軍人！
閱讀更多 知車天下 的文章
