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今年懷舊之風吹得十分利害，差不多每一個廠家都整個Retro / Cafe Racer型號出來。不講歐洲車，即使日本新車Honda CB1000R和Kawasaki的Z900RS，明明是高科技高性能，都要收起惡相，扮懷舊扮純情。Suzuki呢？2018純情代表系SV650X，即是把SV650配上分離式把手，加上小風擋，霧燈，再換過一張甚有以前理髮廳感覺的懷舊座墊，便說明了SV650X的大概情況。
SV650X的油箱容量由13.8升增至14.5升。為了營造統一感覺，SV650X在油箱之下的兩側車身加入了新護板，把車架藏起來。讓小豬頭連接油箱的感覺一氣呵成。
除此之外，SV650X也可以調較前減震預載，迫力手泵是14mm，其餘設定則和現行SV650一樣。發動機、車架、避震、制動都沒有改動。不過留意一點，原來射燈屬於Option設備，需要另外購買。
新座位比標準座位高了5mm，再加上轉向把手改為低把手，還有高腳踏，令整個駕駛姿勢更為進取。上身向前伏，營造cafe racer的感覺。有一點要留意是X版的後視鏡較闊，攝車時小心一點。如果你買車是用作日常代步的話，選擇標準版SV650會較舒適，價錢也較便宜。
始終街車的高把手較舒適，腳踏位置較低，整個駕駛姿較為舒展。後視鏡也更方便停車和攝車。改款後的SV650X走型格路線，外型雖然更漂亮，但向前伏和增加曲腳角度，腰長腳長的人會有少少辛苦，實用性自然會打了少許折扣。
以前SV650在6000rpm後表現開始放緩，但新車可以一直扭到9000rpm仍然生猛，增加了keep轉數或刻意不轉波的趣味。再加上新發動機的震動很輕微，車身又較直二機器窄，坐上車簡直像坐上VTR250般，擁有細車般的靈敏操控，卻有大車加速時的豐厚扭力。
那究竟什麼樣的人買SV650X合適呢？首先身型不要太高大。第二是買車以玩樂為主。操控輕盈，低扭又充沛的SV650，改用分離式低把手和升高腳踏之後，跑彎能力進一步提升。
所以平時己有腳車代步的人，想嘗試一部不是太貴的玩具，SV650X便符合上述要求。
現款SV650在2016年得到內外改動多達140項，結果是馬力多了5hp，車重也輕了接近8kg。發動機改良項目也多達60項，成功減低阻力，把峰值轉數推後3000rpm，令發動機表現更活潑，也可以榨出更多馬力。
減重清單最大功勞是死氣喉，減了3kg。更先進ABS系統，重量也輕了1kg。其餘重量節省來自發動機和其他部份。
SV650是一款非常實用的復古車，常比較的對手是Yamaha的MT-07。 SV650的輸出雖然比MT-07略高，同時峰值輸出所需轉數的又略低，所以在中低轉加速時，SV650理應會比MT-07會有較佳表現。
不過SV650的車重比MT07重十多公斤,使得整體優勢不如想像中明顯。其實V2機器和直二機器各有優點，Suzuki強調，現款SV650在同級之中，包括直二引擎對手，仍擁有最佳燃油效益比和扭力輸出。
和SV650一樣，SV650X發動機特性被調較至傾向高轉發揮，峰值扭力由以往的6400rpm推遲至8100rpm才全數發放。所以低轉是扭力發放變得較為溫柔，和以前的 SV650有很大分別。
以前SV650在6000rpm後表現開始放緩，但新車可以一直扭到9000rpm仍然生猛，增加了keep轉數或刻意不轉波的趣味。或再加上新引擎的震動很輕微，車身又較直二機器窄，坐上車簡直像坐上VTR250般，擁有細車般的靈敏操控，卻有大車加速時的豐厚扭力。
新車座墊的舒適程度，似乎比標準版更舒適。而且加了風擋，比起以前NK版SV650，對騎士有更佳的保護作用。不過前題是騎士必需伏低。制動和避震的表現，符合中價車的期望。規格上雖然平實，但一定夠用。
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