随行付越总
看到这个问题就个人对车辆的混动技术和丰田的混动还有我国到混动的偏爱类型我们来聊一聊
首先我来回答题主的问题，汽车界有一句话是，世界上有两种混动技术，丰田和其他的的混动。可见丰田在混动界的地位。而电池方面由于丰田现在在国内使用的是弱混，电池的寿命消耗相对来说的没有插电混动那么强烈，更多是作为燃油发动机的补充，电池组比较小，使用寿命和更换成本比较低。
混动车辆分为HEV，PHEV，MHEV。其中丰田的混动属于HEV，对于我国来说无法取得新能源的牌照。当然也享受不到新能源车的一些福利。
此种类型的电动车辆能够在纯电动模式下行驶3——5公里。主要是可以调节发动机始终在经济转速情况下运行，改善丰田阿特金森循环低扭不足的现象。所以市区行驶省油效果明显，而高速到没有很大的改善。
我国的新能源政策偏向纯电动，和PHEV插电式混动。因为插电式混动可以支持纯电动模式行驶50公里以上。所以可以取得新能源牌照，享受补贴等等。
而MHEV简单来讲就是加强版的启停系统，节油效果是最低的。当然也不支持纯电动模式运行，所以新能源牌照是取得不了的。
丰田的混动技术在于，发展的时间比较长，发动机的匹配方面，软件的调教更优化，驾乘体验比较高。这些软实力是现在其他混动车型不具备的。
车动态
对于国内的消费者来说，丰田的混动汽车还属于新鲜事物，因此很多人都会对电池组及电机等东西感到担忧，这也实属正常。
其实丰田混动在国外已经上市近20年了，因此我们可以很容易就找到关于丰田混动汽车性能及耐用性的相关资料。
这里我简要的摘录一些关于丰田混动电池耐久性的资料：
在美国的《消费者报告》测试中，一辆行驶3200公里的新普锐斯和使用了10年行驶33万公里的旧新普锐斯相比，无论是在油耗性能还是在动力都保持在同一水平，说明混动系统和镍氢电池组仍然工作正常。
使用十年/33万公里这辆普锐斯，镍氢电池组从未更换过，它不仅电池是原装的，发动机，变速器，甚至连减震器也同样是原装的。
在过去的十年里，世界各地运行中的普锐斯出租车也都是能够达到这一水平的，按照出租车的重度使用状况，我想对于家用来说，那就更是不在话下了。
有一期《Car&Driver》在文章中也提到了十年前甚至更早在美国的第一代混动车型，第一代普锐斯至今仍然有44467辆在美国行驶，占销量的85.4%，作为一款上市十多年的车型，能够保持85%的上路率是很多常规动力车型都无法达到的水平！
在我们国内上市的丰田双擎虽然历史还很短，无法得出长期报告，但可以参考这些国外数据的，毕竟近期的混动技术肯定会照比早期有更多优化和改进的！
结论就是：丰田混动的电动系统包括电池、电机，是与车同寿命考量的！
其具体的原理我也简单说几句，不同于一般用电器，混动汽车的电池是边充电边放电的，这种频繁的浅充浅放电恰恰能够使电池组的寿命大大的增加，无论镍氢还是锂电，每次充满再用光是对电池损害最大的！
因此，对于非插电的混动汽车来说，不要把它的电池特性等同于纯电动汽车或手机等用电设备，原理完全不一样！
