自從2018年普拉多小改款，群眾將這臺擁有輝煌歷史的車推向了風口浪尖~為什麼這麼說呢。
首先我們都知道這次改款，大燈又換了，內裝也換了，這裡我們就不談了，畢竟仁者見仁智者見智的東西。今天我們看看普拉多這次改款最大的改變是什麼。
1：取消2.7L，全系使用3.5L。
2：取消全時四驅，改配分時四驅。
3：頂配取消後橋差速鎖。
首先，2.7L版本的普拉多動力確實相對較弱。3.5L版本動力還是可以的。這點改變，我想沒什麼可說的。大排量對於這麼重的車當然更好，穿越、越野型的車自然吸氣發動機也是一如既往的可靠。當然，油耗高那麼點。。。（有人說還不夠快，請記住這是臺越野車！不是賽車，不穩定的油門反應在越野時候可能會要你的命！）
排量的變化可以說是一個令人還算滿意的結果。真正把這臺車推向風口浪尖的是“取消全時四驅，改為分時四驅”，就這點，我希望在這裡好好和大家談談。
分時四驅和全時四驅的工作原理就不講解了，懂的人自然懂，不懂得人可以百度一下。
首先，普拉多的定位是一臺越野/穿越型SUV，這個定位就意味著他不是一臺很好的城市SUV，但他是臺可以帶你去探險，帶你去發現新世界的SUV。
分時四驅造價較低，但是可靠性較高，硬派越野車基本上都是分時四驅也能說明一些問題。平時在後驅驅動的時候也能稍微降低一定油耗。中鎖硬性鎖止50:50的分動可以給你更好的通過能力。對於偏好越野的客戶來講，改為分時四驅未必是壞事。分時四驅可以刻掛在4H上跑，但是有一定危險性，因為50:50會讓你轉向變得困難。
如果只是從普通的全時四驅（無法硬性鎖止）變為分時四驅，我可以覺得這是個提升，但是恰恰相反的是，普拉多之前的四驅系統已經很強悍，可以做到50:50的硬性鎖止。較早的版本，甚至現在海外還在用之前的四驅系統，也能說明豐田對於他們的四驅系統很自信，那麼國內的減配只能說明就是為了降低成本。普拉多的全時四驅系統拉開了和另一臺奔跑者的差距，降低這項配置對於本人來說是無所謂的，但是對於不怎麼去越野的人，我覺得是不可接受的。畢竟對於商家而言，消費者不願意碰到的就是減配。中國市場這麼大，這麼強，糊弄誰呢？現在早已經不是10年前的中國了，中國的消費觀點早都變了。這麼大的客戶群體，你們不在乎麼？
再說說頂配取消後差速鎖，這個很不可理喻的。如果購買者是一個越野愛好者，取消掉後插一定程度上是削弱了汽車的通過能力。而且還花了那麼多錢。雖然後期可以改裝前後差速鎖，但是並不是所有人都願意去花這個後插的冤枉錢的。
北方vs南方
北方冬天，分時四驅的普拉多會成為一種噩夢，在雪地裡，你可以選擇掛上四驅，掛上四驅後的普拉多那是相當的強悍。但是每次大角度轉向傳來的打齒聲你心疼麼？如果不掛你可能在雪地裡上坡走不動（這時候掛四驅）。或者是漂移失控（有電子穩定）？？直白的講，分時四驅對於北方的天氣，對於不會使用分時四驅的客戶危險性確實變得琢磨不定。
南方雪較少，但是雨水較多，後驅來講還是可以接受。畢竟還有電子輔助，對於南方的消費者，分時四驅帶來的風險還是要小一些的。
（風險只是對比全時四驅的普拉多，相比較一般的車輛，哪怕後驅驅動，豐田普拉多的電子系統還是很給力的。）
總的來講：普拉多的後兩點變化，確實對於很多人難以接受，只有小部分人可能會更看重分時四驅的優點。豐田還是那個豐田，國際上的普拉多還是那個普拉多，幸運的是我們還可以選擇平行進口。畢竟本來更多的人就買平行進口的普拉多。
對於消費者而言，多了一個國產分時四驅的選擇，也未必是壞事。畢竟多一個選擇，也就只能這麼想來安慰一下我們廣大人民的心靈了吧。。。
當然，如果你不經常越野，為什麼要買臺普拉多呢？有很多更好的城市suv可以選擇。 我一向覺得：作為消費者，一定要買適合自己的車。而不是別人口中的好車。
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