今天上午10時，伴隨著一陣歡呼吶喊聲，直徑8.8米的大盾構機機頭緩緩抵達磁各莊站南側的盾構接收井，由北京市政路橋市政集團承建的04標也成為新機場線首個實現“雙線”貫通即“洞通”的盾構區間。按照計劃，新機場線將於明年9月與北京新機場同步投入使用。
新機場線完成首段“洞通”
北京晚報 程功攝
04標段實現首個“洞通”
新機場線全長41.36公里，其中工程盾構段長約16.15公里，超過全長的三分之一。長度2.78公里的新機場線04標段，北起磁各莊站，南至高架段，是第一個實現盾構單線貫通的標段，上午又成為全線第一個實現“雙線”貫通即“洞通”的標段，比計劃工期
提前了28天。“由於新機場線設計最高時速達160公里，區別於以往城市地鐵，我們採用了直徑更大的8.8米盾構機。”新機場線04標項目負責人張新全介紹，這是直徑8.8米的“大塊頭”首次在新機場線中使用。受施工環境限制， 盾構機在行進過程中沒有設檢修井，且不能更換刀盤，一次就得掘進2.78公里，施工難度不小。“盾構機斷面大也意味著更多的工程量，盾構機每前進1米，就要挖出來64立方米的土，相當於四、五卡車的量。”
據介紹，完成“洞通”後，新機場線04標段將於9月底基本具備鋪軌條件。
北京新機場主航站樓航拍圖（圖片來源：tuku.qianlong.com）
千龍網發
最高時速160公里的最快地鐵
作為北京首個採用PPP模式建設運營的軌道交通項目，新機場線是一條連接中心城與新機場的軌道交通線路，採用城際鐵路標準，設計時速最高達160公里/小時，旅行速度也可達到110公里/小時，是目前國內最快的城市軌道交通線路，從草橋到新機場運行時間僅需19分鐘。
在車輛設計上，新機場線列車車廂長度仿照地鐵A型車，同時借鑑高速動車組的座椅設計模式，採取七節客車加一節行李車的編組形式，全列定員448人，客車內設全座席和大件行李置物架等設施，方便攜帶行李的旅客乘坐。
資料圖：建設中的新機場主航站樓內景（圖片來源：tuku.qianlong.com）
千龍網記者 陳健男攝
2019年9月隨新機場同步投入使用
新機場線線路全長41.36公里，設有新機場北航站樓、磁各莊和草橋三站。三座車站均將建成綜合交通樞紐，其中，草橋站將實現4線換乘，包括既有10號線、正在施工的新機場線、19號線，以及規劃中的11號線。
磁各莊站將與規劃S6線換乘。新機場北航站樓則將與包括廊涿城際、京雄城際在內的兩條國鐵，以及包括規劃S6線、規劃機場預留線在內的三條城市鐵路實現換乘。
同時，遠期規劃中，新機場線還將在草橋站向北延伸至麗澤商務區，在麗澤商務區設置航空服務樓，與建設中的地鐵14號線、16號線實現換乘。
按照進度安排，新機場線將於2019年9月隨著北京新機場同步投入使用。
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