地鐵5號線首次在鄭州中心城區地下畫出了一個雙股隧道大圓圈。地鐵5號線工程全線洞通，為年底通車試運行目標打下了堅實基礎。未來它將成為綠城市民日常出行的交通主動脈。
5號線為我市目前地鐵規劃線網中唯一的環線，線路沿黃河路、黃河東路、商務外環路、龍湖外環路、盛和街、心怡路、經開第十大街、航海路、桐柏路和西站路佈置，正線全線長約40.4千米，共設車站32座，包含66個單線盾構區間。最後一段盾構隧道位於經三路至花園路之間，自東向西推進。
這也是地鐵5號線最後一臺完成施工的盾構機。2015年7月9日，5號線首臺盾構機始發。隨後，各標段施工單位先後投入30臺盾構機參與5號線施工，至全線洞通為止，盾構掘進總長度達到70.2千米。在全線建設過程中共安全處置風險源851項，其中一級風險源32項，二級風險源417項，並順利完成下穿鐵路11次、河流10次、房屋27座，大斷面暗挖2處。
其中，出入段線破解了國內少見的小曲線半徑（最小230米）盾構下穿房屋、350米半徑曲線淺埋下穿隴海鐵路正線（共18股道）等技術難點和重大風險；未來北路站在既有立交橋下成功完成大斷面雙洞暗挖施工；西站街站至沙口路站區間連續穿越鄭北編組站股道及箱涵等多個鐵路既有設施；鄭汴路站至經北二路站區間穿越隴海鐵路和京廣高鐵特大橋；商英街站至騰飛路站區間下穿十七里河；紫荊山路站至馮莊路站區間下穿京廣鐵路橋……這些技術難題和重大風險的攻克，將成為5號線工程建設歷史紀錄上的光輝篇章。
據介紹，地鐵5號線工程從2014年底正式開工建設，因為沿線經過桐柏路、黃河路、航海路等核心城區主幹道，既要徵遷車站上方建築，又要遷改沿途的水電氣暖等管線，還要保證沿途交通不能斷行，市軌道公司及參建單位承受了巨大的壓力，克服了諸多的困難。為配合主體結構施工，沿線各級各部門及相關單位大力支持配合，全線先後拆遷房屋面積37萬餘平方米，改遷管線60餘公里，移植綠化喬木2000餘棵，遷移灌木、綠地8.5萬平米。
市軌道公司工程建設項目管理四部經理嚴文榮說，洞通之後，地鐵5號線將迎來一系列節點。預計6月底要實現軌通，10月底實現電通，年底實現通車試運行，計劃2019年上半年通車試運營。需要指出的是，年底的“通車試運行”又叫”空載試運行”，是指列車開始在軌道上按運營圖進行試驗跑車，但不載客。只有空載試運行滿3個月，通過有關部門的驗收評審後，一條地鐵線才能進入“載客試運營”環節，屆時市民就能夠進站乘坐了。
目前， 5號線工程軌道安裝、附屬結構施工、風水電及裝飾裝修工程正在穩步推進中。其中31個車站主體結構已封頂，附屬結構完成45%；軌道安裝完成鋪軌68.5千米，佔比73.2%，已實現48個單線區間短軌通，計劃6月30日實現全線短軌通，7月30日實現全線長軌通；風水電安裝及裝飾裝修工程總體完成45%，公共區風水電管線安裝完成85%，站內二次砌築完成了90%。
5號線建成後，將完善彌補1號線、2號線的運營能力。現在市民出行感覺地鐵很準時，但是1號線、2號線畢竟只是十字交叉，等5號線建成後，“環形+十字”，鄭州地鐵就正式成網了，全面覆蓋鄭州市內各區。到那時候，四面八方的群眾出門都有條件乘地鐵，市民出行就有了更多的選擇。
目前，鄭州地鐵日均客運量近80萬人次。預估地鐵5號線建成後，地鐵客運量很可能達到日均160萬人次。總體上看，鄭州軌道交通起步雖晚，卻發展勢頭強勁。如今已實現運營3條線路93.6公里，在建9條線路約218公里、145座車站，預計到2020年，將達到運營300公里的初步目標。
部分資料照片由中鐵隧道局高林提供
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