日前，我們在“二手車之家”網站上看到上海地區竟然出現了一輛蔚來ES8 2018款 創始版的二手車。資料顯示，這款創始版的新車指導價為54.80萬，二手車賣價也是54.80萬，但由於新車要繳納各種稅費，所以實際上這款二手的ES8要比新車便宜4.68萬元。另外，該車僅行駛了0.01萬公里（100公里），完全屬於一輛嶄新的車。
眾所周知，自首款車ES8正式上市以來，蔚來就遭遇了不少信任危機，先是在交付之前蔚來ES8出現小車禍騎上路邊綠化帶，再是ES8新車因產能不足延期交付，最後是續航里程問題讓外界一片譁然。而對於本身拿到新車就不容易的蔚來ES8車主來說，瞬間轉手又把蔚來推向了風口浪尖，更有網友坦言：花40多萬，續航才200多公里，誰敢買這車？
實際上，最近兩年由於電動汽車浪潮的興起和國家政策的引導，中國的民間資本開始瘋狂湧入汽車圈，以至於最近兩年來一些新品牌如雨後春筍般湧出，其中蔚來、樂視、遊俠、拜騰、威馬、小鵬等新造車勢力更是比比皆是。
相比於其他新造車勢力，有李斌發起，汽車之家創始人李想、騰訊的馬化騰、高瓴資本張磊、小米雷軍、京東劉強東等投資的蔚來汽車更是賺足了人們的眼球。蔚來不僅有資本大鱷的加盟，還在國際舞臺上秀了一把技術實力。
去年5月，蔚來汽車公佈了旗下EP9車型在紐博格林北環賽道的全新圈速成績為6分45秒90，此成績相比之前的7分05秒12的圈速成績提升了近20秒，這一成績也讓蔚來EP9超過了此前榜單排名第一的Radical SR8LM（6分48秒），成為了目前紐北最快圈速量產車型。
7個月後的12月16日（2017年），蔚來旗下首款SUV——ES8在北京正式上市，新車定位於一款純電動7座中大型SUV，共推出了2款車型，補貼前指導價區間為44.80-54.80萬元，同時新車還將提供電池租用方案，電池租金為1280元每月，選擇此方案的消費者可享受車價減免10萬元。此外，蔚來官方還為該車提供終身免費質保、終身免費道路救援等服務。
在資本大鱷的站臺和蔚來的強勢營銷下，主打科技和加速性能的蔚來ES8收穫了不少消費者的訂單。
在2018年年初時，蔚來汽車曾向外界表示將在今年“五一”之前向用戶陸續交付新車，但直到5月31日，蔚來汽車才實現了首批新車交付（共10臺），實際交付時間相比承諾晚了一個月，此外前10臺車全部交付給蔚來的內部員工，其中0001號車主是被稱為Nomi之父的李天舒，031號車主為蔚來總裁秦力洪。
繼5月31日完成首批10輛產品交付後，蔚來汽車計劃在6月28日進行第二批交付，此前,蔚來汽車原計劃於6月底交付550輛，但這一計劃已被推遲至7月10日。
另外，據蔚來官方的交付計劃，前一萬臺創始版ES8將在今年國慶節前全部完成交付，但現在這個時間節點已經變成了年底。
多次延期的交付時間已經令業內外對蔚來汽車的造車能力產生了質疑，而續航里程的危機更是讓蔚來的口碑下跌到了有史以來的最低點。
近日，有一位蔚來ES8的車主表示，當蔚來ES8在高速公路以每小時120KM的時速並且開著空調行駛時，整車續航里程僅為178km。從實際運用的角度來說，要是出個稍微遠點的門，你可能今天就回不了家了。
隨後，蔚來汽車的副總裁給予了回應稱：經過工程師們的測試，在全封閉的測試場地中、蔚來ES8保持120KM/H的時速並且全程控溫24°的條件下，也只行駛了226KM，所以說車主在高速跑出178KM的續航也是正常的表現。
不管是交付時間還是續航里程，蔚來ES8已經給消費者留下了一個不好的印象，儘管官方也坦然回應，但對於普通消費者來說，花幾十萬卻買到一輛一點不實用的車，還不如賣了實在，這恐怕也是上海出現了0.01萬公里的二手蔚來ES8的主要原因了。
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