疫情並沒有影響蔚來的節奏，2019 NIO DAY 後的 4 個月，全新蔚來 ES8 如期而至。就在 1 個小時前第一批全新的蔚來 ES8 已經在合肥工廠正式交付給用戶。在交付前，新出行再次來到上海，與全新蔚來 ES8 進行了一次接觸。
對於普通的非車主用戶來說，新款 ES8 在看得見的地方改動似乎並不多，但實際上這一次的變動還的確是挺多的，而且其中有些還是老車主也可以進行升級同步享受到，下面的文章內容我還是按照從外觀到內飾一一給大家進行介紹。
寫在最前：關於全新 ES8 的 188 項大改動
蔚來車內那個萌萌噠的 NOMI 不僅僅是賣萌，它還是一個很好的客服，可以收集用戶的意見反饋。用戶可以通過 NOMI 非常方便快捷的向蔚來提建議。這是蔚來這個用戶企業重視用戶的其中一個體現。哦，對了，我記得這個功能好像也是用戶提議的。
以前的大部分改款車型，都是對應著廠家的技術升級、或者是工程師認為新款的應該是什麼樣，更多的表達品牌或工程師的想法。不過全新蔚來 ES8 上，188 項改進中大部分是來自於用戶的反饋，經過蔚來內部的研究討論之後在全新 ES8 上進行實現，作為車主的你這 188 項改進中或許就有你的 idea。
另外值得一提的是，全新 ES8 上的一些升級，老款車型也可以同步進行升級，有一些是通過軟件 OTA 可以實現，有一些則需要加錢選裝才行。比如那個更大的儀表盤、NOMI Mate 2.0、100kWh 電池組等等，老車主都可以進行升級。
文章開始前先用三張圖來總結一下這次全新 ES8 改動的地方：
一、外觀方面的改進
全新蔚來 ES8 其實早在去年 12 月 28 號的 NIO Day 上就發佈了，不過實車的實拍圖也直到前幾天的下線儀式上官方才發佈過，此前一直就只有官方圖。單純從官方圖來看，儘管知道在外觀上有個別細節上的變化，但實際也並不覺得跟現款 ES8 有太大的區別，直到我這次看到實車。
先用兩張官圖來說明一下全新 ES8 在外觀上做了哪些變動，在這一部分我也就跟大家詳細的說說主要的變化在哪裡。
全新的 ES8 在外觀上有了更多的鍍鉻裝飾，整車看起來更加的“亮眼”，相比之下老款會顯得更加的沉悶一些。其中最顯眼的是X-Bar 前臉。下方兩側的鍍鉻飾條更粗壯，咋一看不怎麼明顯，但是在太陽的照射下，區別就非常明顯了。此外，在霧燈區域下方也增加了一條鍍鉻飾條。
老款蔚來 ES8 X-Bar 前臉兩側鍍鉻相對小一些
前大燈組還是跟老款 ES8 一樣，採用的是 LED 燈源、遠近光一體式設計。不過轉向燈換成了流水型設計，更加符合潮流。
轉向燈換成了流水型樣式
全新 ES8 在自動輔助駕駛的硬件裝備上還是跟現款一樣，搭載 4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、一個前視三目攝像頭以及車內的一個駕駛員狀態檢測攝像頭。芯片採用的是 Mobileye EyeQ4，自動輔助駕駛算法則是蔚來自己研發。
側面的變化也還是挺明顯的，中間的鍍鉻飾條往上挪了一些，同時前後懸也增加了鍍鉻飾條。相當於從側面看過去，多了一圈的鍍鉻飾條，這也是我為什麼說新的 ES8 實車看起來比老款車新更亮眼的原因。
相比之下老款 ES8 側面鍍鉻飾條沒有那麼多
車身尺寸方面，全新蔚來 ES8 沒有變化
全新 ES8 的充電口改成了跟 ES6 一樣的電動開關功能，並且具備與充電槍的互聯功能，在蔚來的充電樁上，只要拿著充電槍靠近充電口，蓋板便可以自動打開，不需要你手動去按壓開啟。
20 英寸多幅式合金輪圈以及 21 英寸運動合金輪圈兩種規格，搭配的都是馬牌 MC6 輪胎。其中 21 英寸輪圈的選裝價格為 1.15 萬元，輪胎尺寸為 255/50 R20。21 英寸輪運動合金輪圈則是簽名版標配，普通版選裝價為 1.85 萬元，輪胎尺寸為 265/45 R21
21 英寸碳纖維合金輪圈，選裝價格為 2.65 萬元
車尾最直觀的改動是保險槓上的鍍鉻飾條上移與兩側的霧燈平齊，同時左側“蔚來 ES8”標識下方增加了一條紅色的裝飾線。尾燈樣式也有了改變，並且轉向燈也換成了“流水型”的設計。另外剎車燈的長度更長，警示的效果也更加明顯。
全新 ES8 車尾增加了一圈鍍鉻飾條，老款 ES8 鍍鉻飾條在下保險槓區域
全新 ES8 一共提供 7 種車身顏色，相比老款車型新增了“南極星藍”的配色。內飾提供 4種配色，其中極速灰是新增顏色。
這次試駕現場一共提供了兩個版本，一輛是普通的 6 座版，採用的是“星雲紫”車身顏色以及“科技黑”的內飾配色。另一輛是簽名版 7 座車型，採用的是“南極星藍”車身顏色以及“都市棕”的內飾配色
7 座簽名版的“南極星藍”車身顏色
二、內飾方面的改進
內飾方面依然也是做了小的調整，包括採用了全新的方向盤，換裝全新的 9.8 英寸液晶儀表盤以及 11.3 英寸中控觸控屏。細節方面則包括在車門拉手的地方採用了月蝕鍍鉻塗層等等。大部分的調整均還是來自於用戶的反饋。
“都市棕”內飾配色
“科技黑”內飾配色
月蝕鍍鉻材質的使用來源於用戶的反饋，蔚來官方後臺收到較多用戶反饋車內的大量鋼琴烤漆材質在陽光充足的時候開車，會有比較嚴重的反光情況發生，對視線會有一定的影響。因此在全新 ES8 上，將原來鋼琴烤漆材質的地方包括車門拉手、中控面板等地方換成了月蝕鍍鉻以及金屬拉絲材質，在不改變原有視覺質感的情況下大大改善了車內反光的情況。
方向盤上的按鍵區域做了精簡，更換成了與 ES6 同款的佈局。左邊是 NIO Pilot 的控制按鍵，右側是儀表盤的控制按鍵。
老款 ES8 的兩幅式方向盤
左側是 NIO Pilot 的控制區域
右側是儀表盤功能菜單控制區域
液晶儀表盤的物理尺寸沒有變化，不過兩側的黑邊更窄了，整個儀表盤的可視化面積更大。從原來的 8.8 英寸擴大到 9.8 英寸。分辨率也從原來的 1600*600 提⾼到1800*606；儀表盤的 UI 設計以及各個功能的顯示區則沒有變化。值得一提的是這個新的儀表盤老款車型可選裝升級。
老款 ES8 的液晶儀表盤兩側黑邊更大
全新 ES8 搭載的是 NOMI Mate 2.0 版本，不過由於疫情的影響，這次體驗的試駕車安裝的還是原來的 NOMI 系統，今天首批交付的車型估計也還是原來的 NOMI 系統。目前官方表示預計需要延遲大約 1 個月時間交付。
當天試駕的車型搭載的還是原來的 NOMI 系統
NOMI Mate 2.0 的官方介紹
中控屏標配的是新的 11.3 英寸版本（老款為 10.4 英寸），更窄的邊框、更高的分辨率（1600*1400）以及更高的屏佔比（80%）。中控大屏的功能以及 UI 設計方面則沒有變化。
無線充電功率也做了升級，從原來的 5W 提升到 10W，並且支持車鑰匙和手機同時進行充電。
全新 ES8 新增智能香氛系統，包含在“舒享”選裝套裝內。香氛的安裝位置位於中控下方大儲物格的位置。值得一提的是香氛系統是跟空調系統獨立運行的。在空調系統關閉的情況下也可以單獨開啟香氛系統，香氛會通過大屏側面的出口散發出來；而且可以通過 NOMI 來開啟香氛系統。對了，ES8 全系也採用了熱泵空調。
這輛簽名版標配的是 Microfiber 超纖絨頂棚，這種材質在蔚來 ES6 上已經有應用來，這次也終於在蔚來的這輛旗艦 ES8 上使用。這個名稱相對不是很好記，不過這種材質的觸感以及觀感看起來的確非常的高級，6500 元的選裝價格我覺得還是比較值得的，預算充足的話建議可以選上。
Microfiber 超纖絨頂棚，選裝價格為 6500 元
三、座椅以及女王副駕的改進
作為蔚來的旗艦車型，ES8 發佈的時候首創的“女王副駕”曾經是蔚來的一大產品亮點。早在新出行第一次試駕蔚來 ES8的時候，就發現女王副駕的腿託在即使全部收起來的狀態下，也依然會有點頂小腿。在全新 ES8 上，這個問題終於得到了改善。全新 ES8 在腿託完全收起來的時候更往裡收了一些，頂腿的現象好了很多。
來到第二排座椅，7 座版本新增了電動進入第三排功能。在老款車型上，只能通過扳動第二排座椅靠背上的拉手，才能把第二排座椅往前調，進而進入第三排。全新 ES8 上，新增了電動按鈕，只需要按一下按鈕，就可以把第二排座椅往前調。
另外對於第二排座椅，將原來的手動調節前後的拉手從原來的側邊往座椅中間調，相對調節起來也更加的順手。
對了，還有一個小細節，後備箱下面的隔板在打開的狀態下可以立著了，你取放一些物品的時候無需一手扶著。在老款的 ES8 上是無法立著的。
四、駕駛體驗
這次的試駕包括場地試駕和道路試駕兩個環節，場地試駕項目包括 0-100km/h 加速、繞樁、麋鹿、過減速帶以及滑輪組一共 5 個項目。提前說明一下，這次試駕的車型懸掛系統採用的是最新的版本，對懸掛進行了升級，底盤質感相比老款車型有提升了。值得一提的是，這一版本也將在接下來 4 月份的 2.6.0 軟件版本推送給所有的 ES8 用戶。
老款車型採用的前後雙感應電機，百公里加速時間為 4.4 秒。但雙感應電機的能耗相對較高。全新 ES8 在動力總成方面換成了前永磁後感應的組合，能更好的兼顧能耗與性能，進而提升整車的續航里程。前永磁同步電機最大輸出功率為 160kW，後感應電機最大輸出功率為 240kW。綜合最大輸出功率為 400kW，綜合最大輸出扭矩為 725Nm；官方公佈的百公里加速時間為 4.9 秒。
雖然兩者有 0.5 秒的差距，不過從實際的體驗上來說，並沒有太大的區別。據隨車的教練表示，他們實測的百公里加速最快可以達到 4.47 秒。相當於實際的零百加速會比官方公佈的數據更快，後續有試駕車我們再給大家做一次測試。
新的軟件版本對整個底盤質感做了一定的優化，往相對舒服的方向去。雖然空氣懸掛有“較軟”、“標準”以及“較硬”三種調節，但是整體的設定也會更軟一些。在場地繞樁以及麋鹿項目中，儘管已經調節到了“較硬”的模式，但是在快速繞樁以及出彎時也還是會有一定的側傾，不過懸掛的的支撐性還是有的，整個側傾能努力的抑制住，姿態不會太誇張。
我不太想去聊全新蔚來 ES8 在場地項目中的體驗，我更想去跟大家分享它在道路上開起來的感覺。記得我第一次開蔚來 ES8，我印象最深的是它的高坐姿、方向盤的轉向回中不夠線性、剎車腳感偏重。到後來的 ES6，坐姿、方向盤等問題我的體驗都已經沒問題，但剎車腳感偏重的問題還是有。
到了這一次全新的 ES8，以上的所有問題都不再存在了，特別是剎車腳感的問題，整個剎車線性很多，也沒有了蔚來 ES6 那種前段踩下去“很空”、同時腳感偏重的感覺，整個駕駛體驗開起來舒適很多，不需要刻意去掌握腳掌剎車的力度，輕易的就可以把車開得很“平順”。
對於蔚來 ES8 來說，動力性能從來就不是問題，儘管相比老款車型在百公里加速數據上有 0.5 秒的差距，但我相信沒有任何一個人能感覺出區別。全新 ES8 在電機聲音上也似乎做了更多的處理，無論是起步還是急加速，電機的聲音都非常的小，一點也不饒人，幾乎能讓你忽略它的存在。
在道路體驗上，全新 ES8 的底盤表現加分許多，“較軟”模式下對普通的震動過濾得很好，經過大的坑窪時懸掛的震動也柔和了許多，彈跳感不明顯，懸掛也沒有太多多餘的動作，整車的乘坐質感很不錯。
試駕前有網友問到隔音問題，這次道路試駕主要還是以城市道路為主，整個試駕路程 10km 左右，時速大部分是在 80km/h 以內。ES8 的隔音沒有可挑毛病的地方，畢竟作為旗艦車型，蔚來在這一方面的功力還是值得點讚的。
最後我們再來回顧一下全新蔚來 ES8 的續航參數：
全新蔚來 ES8 搭載的是 70kWh 的電池組，NEDC 綜合續航為 415km。用戶可以選裝 84kWh 的電池，NEDC 綜合續航提升到 485km，選裝價格為 5 萬元。也可以選裝100kWh 的電池包，NEDC 綜合續航將提升到 580km，選裝價格為 5.8 萬元，不過 100kWh 的電池組將在第四季度才開始交付。
從第一款 ES8 的上市到 ES6 的推出，再到這次全新 ES8，新出行可以說是見證著蔚來的整個蛻變過程。也看著蔚來的產品一步步的變成熟，從追趕、超越到成為標杆。儘管外界大部分人談到蔚來都帶有一種呲之以鼻的態度，但乘聯會每月的銷量數據中，高端SUV 的前十銷量排行榜上總會有蔚來的一席，市場銷量是最好的證明。
自 2018 年 6 月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付 35751 輛，包括 20675 輛 ES8 和 15076 輛 ES6。ES8 不會是一輛走量的車型，但它是一輛標杆的產品，標誌著中國品牌車型的高度。新的 ES8 各方面都變得更加的完善，在原有的整車豪華氛圍基礎上，加上新的底盤質感，這才是我心目中的旗艦車型該有的樣子。
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