新能源技術的發展為汽車領域注入新的血液，這不，中國市場上出現了一眾造車新勢力品牌，例如蔚來、合眾、拜騰等，傳統汽車品牌又怎會放棄這塊大蛋糕呢，這不，奧迪 e-tron 55 quattro、奔馳 EQC、寶馬 iNEXT 便是德系三大品牌交出的答卷。
本文，我們就以電動汽車最核心的“三電技術”為主，橫向對比奧迪 e-tron 和蔚來 ES8 這兩款定位相仿的 SUV 車型。
何為“三電技術”
說道新能源汽車，我們不得不提其核心 —— “三電技術”，其包括電機、電池和電控三個部分。
電機部分
目前電動汽車的電機以永磁同步電機和交流感應電機為主，其中永磁同步電機在國產品牌中被廣泛運用，其峰值效率高、體積小，但是成本高；感應同步電機則相反，其成本低，抗高溫性能強，轉速範圍廣但體積大。
電控部分
作為發動機的替代品，電控系統決定了電動汽車爬坡、加速、最高速度等性能指標，其製造水平直接影響整車的性能和成本。
電池部分
汽車的動力電池目前以鋰電池為主，目前市場上有錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池三種，其中三元鋰電池存在能量密度高的優勢，但是其循環壽命相對較短；磷酸鐵鋰電池雖然能量密度底，但是其循環壽命長，本文提到的 e-tron 和 ES8 採用的就是三元鋰電池。
本文，我們就將以蔚來 ES8 和奧迪 e-tron 兩款車型為例，對比這兩家車企在三電技術領域的一些特色。
兩款車型三電技術綜合對比
電機部分
我們首先看看電機部分，根據官方的信息我們可以得知 ES8 和 e-tron 55 quattro 兩款車型均搭載前後雙感應異步電機設計。
其中，蔚來的兩個電機峰值輸出功率均在 240kW，製造商則是自家的蔚然動力；e-tron 的電機最大輸出功率分別是 125kW 和 140kW，並且在 boost 模式下可額外獲得 35kW 的輸出功率，這套動力系統總成由大眾集團自主研發。
電池部分
蔚來 ES8 的電池是由寧德時代提供的 VDA 硬殼電池，它的外殼採用鋁合金/不鏽鋼材質，它的能量密度相對較低但是十分安全，根據官方的信息，我們可以得知 ES8 上的電池整體能量密度在 135Wh/kg，不過目前已經提供 170Wh/kg 的版本供用戶選擇，並且 BMS 電池管理系統也是由蔚來自主研發。
奧迪 e-tron使用 LG 化學提供的軟包電芯，電池整體的能量密度為 138.9Wh/kg，動力電池總成和 BMS 電池管理系統則使用奧迪電氣自主研發 LG 提供技術支持，目前由於 LG 電池產能和價格問題，奧迪已經開始下調 e-tron 系列的產量。
不過目前已經有消息表示，未來國產的奧迪 e-tron 很可能會採用由寧德時代的電池，這樣整車的綜合續航里程以及電池容量會有進一步的提升。
電控部分
ES8 的 BMS 電池管理系統在保證安全的同時帶來高效率，此外在電池包的安全監控以維護方面，蔚來的 BMS 在監測到電池健康狀態出現異常時會及時進行數據上傳以避免事故發生。
奧迪 e-tron 採用三合一的動力總成方案，根據官方的信息，這款車的 BMS 電池管理系統由奧迪電氣自主研發的量產，LG 方面提供部分技術支持。
下表是 ES8 和 e-tron 三電技術上的綜合對比：
嘿電點評
蔚來 ES8 和奧迪 e-tron 的三電技術在純電車型裡面處於第一梯隊，自主研發可以避免受到供應商的限制，蔚來的電池容量相對較低，但是換電、加電網絡的完善卻可以從另一角度緩解續航里程的焦慮，奧迪 e-tron 在續航上佔據優勢，但是較高的售價卻讓人望而卻步，不過目前已經確定 e-tron 將會國產，屆時可以期待下國產的版本。
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