2018年8月8日，法國圖盧茲，空中客車向中國國際航空交付中國內地首架A350客機。本胖在現場為你搶先帶來客艙實物照片，包括國航首款1-2-1佈局反魚骨商務艙和首款真・超級經濟艙。別急，慢慢看下去！
A350交付國航的這一刻，不光我們翹首以盼，空客也一樣。下邊這個空客官方拍攝的視頻記錄了國航首架A350首飛的畫面。
初見
在空客圖盧茲廠區的交付中心，我們首次見到了這架註冊號為B-1086的A350-900。空客的圖盧茲交付中心分為兩層。一層左側是一排值機櫃臺，是的，哪怕是新機交付的調機航班，空客也會按照標準的值機流程幫你打印登機牌、行李條。據說，這樣的調機航班屬於「私人航班」，但是托運行李和隨身行李的規定還是要依照歐盟統一規定執行，所以鋰電池一樣隨身帶，化妝品一樣放託運。
從大堂中央的樓梯上到二層，正對著的就是專門為交付儀式準備的宴會廳。整個交付中心僅此一個宴會廳，只有在航空公司接收具有特殊紀念意義的飛機時才會在這裡舉辦交付儀式。大多數的空客飛機都在圖盧茲交付全球各地的客戶，而圖盧茲交付中心最多可以同時停放15架飛機。日常的交付程序並不會舉辦儀式，大家一起坐下來籤籤文件，把尾款繳清，那麼機組就可以把飛機飛走了。
交付儀式的最後，往往是一段精心準備的表演。臺上大銀幕播放著空客為客戶精心準備的視頻，配合著樂隊或舞者的表演，現場的氣氛隨著樂曲的節奏逐漸升溫。當一切結束，大銀幕也隨之退去。窗外，嶄新的飛機就在眼前，習慣了室內燈光的嘉賓們，待眼睛適應過來明亮的光線，就會看到反射著陽光的新飛機。巨大的視覺反差，震撼撲面而來。
B-1086早早的停靠在宴會廳的廊橋停機位上，墨鏡的位置正好與交付中心二層平齊。透光落地窗戶看出去，帥氣的墨鏡俠就那麼直勾勾的和你對視著，這樣的體驗確實很特別。
這架墨鏡俠不僅是國航自購的第一架A350，還是首架交付中國內地航司的A350。同一天在圖盧茲交付的，還有四川航空租賃的首架A350-900/B-301D大熊貓彩繪。
國航世園號彩繪與川航熊貓彩繪並排停放
這架A350-900採用了國航的標準塗裝，而稍後交付的國航A350/B-1083將採用2019世界園藝博覽會的彩繪塗裝，B-1083目前已經完成噴塗並開始試飛，很快就會交付國航。
說起A350，當然不能不提A350標誌性的「墨鏡」和翼尖的「圓月彎刀」。
「墨鏡」指的是A350駕駛艙舷窗外的一圈黑色邊框，仿似電影裡超級英雄為了保持神秘身份所戴的黑眼罩。那這副「墨鏡」到底有什麼實際作用呢？據空客的官方說法，因為A350是一款全新的機型，大量的採用了創新的科技和材料，外觀的設計不單美觀，還非常符合空氣動力學的原理，特別是機頭的造型和以往的空客機型有了很大的區別，好了，胖編不下去了，空客說，這副「墨鏡」就是為了顏值！簡單的說，就是「帥」！
「墨鏡」設計顯然非常成功，提高了A350辨識度的同時也給大家一個討論的熱點，還為A350贏得了「墨鏡俠」的暱稱。如今「墨鏡俠」已經成為空客的家族臉，A330neo和採用空客靈活客艙的首架A321neo ACF驗證機都戴上了墨鏡。在這個「顏值即正義」的社會，連飛機都要看臉了。
大熊貓親身示範「墨鏡」對顏值的重要性
而翼尖上酷似「圓月彎刀」的翼梢小翼，則是仿造獵鷹翅膀的造型開發而來。翼梢小翼並非新鮮事物，小到CRJ，大到巨無霸A380，我們都可以見到小翼。不過小翼的構型各有不同，具體的學名也因此不同。簡而言之，翼梢小翼的存在就是為了優化機翼末梢的氣流走向，從而增加升力、減小阻力，進而降低油耗，達到增加航程的目的。
而空客A350上所採用的這款小翼，和機翼完美的融合在一起，彷彿是翼梢延展出來的羽毛。這也正是這款小翼背後的原理。這是一款融合了仿生學所設計出來的翼梢小翼，空客的工程師受獵鷹翅膀末端的羽毛啟發，設計出這款和機翼完全融合的「圓月彎刀」。
獵鷹滑翔時，末梢的羽毛自然上翹
值得一提的是，從序列號219開始，空客A350可以選裝改進型的翼梢小翼，油耗可以再降1%-2%，從而可以進一步增大航程。而這架生產序列號167的B-1086則還是使用舊款小翼，同樣的，生產序號060的B-301D也是安裝的舊款小翼。
新舊款小翼的差別並不明顯，但是仔細對比還是可以發現區別。新款小翼寬度略有收窄，縱向也有輕微延伸，但是與機翼前緣的過渡並不如舊款小翼那麼順暢。從側面看，新款小翼顯得更加垂直於機翼，舊款小翼則比較明顯外傾。
大翼下懸掛的兩臺碩大的引擎是來自羅爾斯・羅伊斯的Trent (遄達) XWB引擎，這是羅羅在Trent 1000的基礎上專門為A350研發的高函道比引擎。國航的這架A350-900裝配了Trent XWB-84引擎，最大可以提供84000磅的推力。Trent XWB在大幅降低油耗的同時，還有效降低單座二氧化碳排放量高達25%。
客艙
商務艙
國航一早就官宣過，A350上將採用1-2-1佈局的Super Diamond (超級鑽石) 反魚骨商務艙。聽到這一消息真是謝天謝地，看來國航倉庫裡「星盟團購款」的2-2-2佈局斜向並列Diamond 「鑽石椅」總算是裝完了。
在A350上，國航旅客終於可以用上直通過道的商務艙產品：由「鑽石椅」升級進化而來的Super Diamond「超鑽椅」。雖然說是由Diamond衍生而來，但Super Dismond摒棄了已經被嫌棄的不要不要的並列佈局，採用了被Zodiac Cirrus帶火的反魚骨佈局，與Diamond的2-2-2有天壤之別。
國航777、787、747-8上所採用的Diamond並列商務艙
國航A350上採用的Super Diamond反魚骨商務艙
目前常見的反魚骨座椅產品主要有兩款，分別是Zodiac的Cirrus和國航使用的這款Rockwell Collins（原B/E Aerospace，RC在17年收購了B/E）的Super Diamond最為流行。使用Cirrus的主要航司包括國泰、東航和美航，使用Super Diamond的則包括華航、卡塔爾、廈門航空等。由於反魚骨佈局在私密性和座椅空間上取得了比較好的平衡，在Super Diamond面世前，Cirrus成為了大熱門。面對大批訂單，Zodiac沒能好好的把握住機會，生產瓶頸導致交貨遲緩和質量下降，使得競爭對手迎頭趕上。作為後來者的Super Diamond彌補了初代Cirrus儲物空間不足的缺點，加上產能穩定，現在基本做到和Cirrus平分反魚骨市場的水平。用習慣了B/E產品的國航，選擇Super Diamond也是意料之中。
而另一邊，堅持正向錯位佈局的Thompson和Stelia也推出了改良產品，其中Thompson的Vantage XL藉著澳航深度定製的產品一炮而紅，現在已經出現在東航33L、南航789以及達美Delta One上，也是好評如潮。
國航在A350上設置了32席商務艙，以1-2-1佈局排列，一共8排。國航的這款座椅使用紫色椅面，配以暗紅色紋路，延續了國航一貫的莊重路線。
超級經濟艙
國航在A350上首度引入真正意義上的「超級經濟艙」，24席超級經濟艙以2-4-2佈局排列，一共三排。國航A350的超級經濟艙採用了和國泰A350同款的Rockwell Collins MiQ產品，這款座椅在2014年曾獲得紅點設計大獎，並且是作為短途航線商務座椅設計的產品。
國航在747-8等機型上也設有所謂的「超級經濟艙」產品，但那些超級經濟艙僅僅是將前後間距拉大，無論娛樂系統還是橫向寬度都與普通經濟艙沒有區別。相反，因為間距拉大而增加的小桌板因為藏在扶手裡邊，反而使得座椅的空間變得更侷促，多出來的小桌板實測也有如雞肋。
值得注意的是，在國內航線上，A350的「超級經濟艙」和其他機型一樣以經濟艙全價銷售，有意選乘A350的飛友們不妨考慮體驗一下。
超級經濟艙提供38寸前後間距，配有4向可調頭枕，娛樂系統採用採用11.6寸高清電容屏。
經濟艙
國航A350經濟艙以A350常見的3-3-3佈局排列，共有256座。經濟艙的間距達到 英寸，且每個座位寬度都有18英寸。CL3710在超薄減重與乘坐舒適性之間取得了不錯的平衡，同時在椅背佈局上也更合理，留出更多空間給航空公司進行定製，加上Recaro多年的座墊研發，是近期網評頗佳的一款經濟艙產品。國航A350經濟艙採用了11英寸高清電容屏，同時也提供了電源插座和USB接口。
亮點
A350的引進，為國航帶來許多「第一次」，除了反魚骨商務艙、真正的超級經濟艙之外，這架A350還是國航第一架裝有互聯網接入設備的寬體客機。國航在機上Wi-Fi普及上有點落後，但是終歸也是來了。
作為空中客車最新一代雙發寬體客機，A350集最新科技於一身。機身高達53%的碳纖維材料，不但大大降低了重量，更有助客艙氣壓更接近地面，使長途飛行更舒適。加上新一代引擎的助力，A350不但飛得更遠，還飛得更環保。
除此以外，A350為了適應時代發展，為了讓旅客可以享受到高清娛樂節目和空地互聯，全機鋪設了大量的光纖線纜，以滿足高速數據傳輸的需求。而這些光纖線纜也有助駕駛艙各套系統之間的通信，大大簡化了機上線纜的需求。
A350的最大航程可達15,000公里，長途飛行如何提升乘坐舒適性當然是重中之重。除了前邊提到的碳纖維機身帶來更接近地面的客艙含氧量以外，A350的機身寬度也比A330更寬。A350的全稱其實是A350 XWB，XWB是eXtra-Wide-Body「超寬機身」的縮寫，因為其客艙寬度達5.61米，比A330寬出0.43米。這也意味著，即便經濟艙每排增加1個座位，從2-4-2一排八座變成3-3-3一排九座，座椅寬度仍然可以保持在A330的18英寸水平。
同樣得益於碳纖維機身的還有客艙溼度。因為碳纖維不會生鏽，航空公司可以額外選裝客艙加溼器，提升客艙溼度，減少因客艙乾燥而帶來的種種不適。
A350的垂尾上還有一個神奇的小黑點。看過之前國泰A350-1000交付那篇推送的小夥伴應該記得，當時有一張在PTV上從機尾看外部視角的圖片。那個視角，就是通過垂尾上的攝像頭拍攝的。這個攝像頭，空客一開始是給A380設計的，當時考慮到大胖子身軀太過龐大，所以在垂尾安裝了一個攝像頭給飛行員在駕駛艙裡觀察飛機是否「壓線」滑行。
這個功能獲得了飛行員們的一致好評。而有的航空公司將這個攝像頭的視角開放給乘客觀看，很多乘客都覺得很新奇，結果廣受好評。於是，機尾視角的攝像頭就在A350上延續了下來。
翹首以盼，空中客車最新型號的A350終於到來。在這篇推送發出時，這架B-1086飛機也將啟程回國，預計8月9日清晨05:30抵達北京首都國際機場。Ta將在8月14日執行首個商業航班：CA1557 北京-上海的京滬快線航班，FATIII將會跟進報道首航情況。
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