决定在自主板块全面切换新能源的北汽，似乎要开辟新的技术路线了。
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文 | 白朝阳 李欢欢
8月6日，戴姆勒旗下品牌smart携手北汽谋国产的消息不胫而走，很多媒体认为，这次合作的目的非常明确：对抗长城MINI。
然而，北汽董事长徐和谊和长城董事长魏建军似乎并没有因此产生隔阂，反而越走越近。8月7日，由国家发改委产业协调司主办，国投创新投资管理有限公司和长城汽车承办的中国汽车产业研讨会在长城汽车召开。北汽高层和长城高层欢聚一堂，而会议主题也同样积极，“开放、共享、专业、联合”。
在一片祥和的气氛中，徐和谊和魏建军不但有说有笑，还推动北汽集团、长城汽车以及国投招商共同签署了一份战略合作协议。
根据这份协议，通过战略合作，三方将形成战略资源共享和互补，降低研发资金、人力和时间成本，通过在车型平台、动力系统和新技术的共享合作，优化产品结构，提升双方产品竞争力。
此外，另有消息称，北汽将与长城深入合作，共享零部件资源，不过，具体合作方式还未确定。对此，北汽方面尚无官方回应。
北汽要做插电混动？
虽然没有多少“官方消息”，但还是有“好事之徒”将这次合作和3个月前长城和北汽的一次高层见面联系到了一起。他们很快八卦出了下面这条新闻。
2018年5月，徐和谊亲赴长城汽车徐水工厂参观，当时，魏建军亲自陪同考察。徐水工厂包括徐水动力事业部、徐水自动变速器事业部、智能交通示范园以及高速环道等，拥有发动机、变速箱等核心配件生产能力。
当时有媒体爆料，徐和谊探访徐水工厂的目的，正是为了达成北汽集团采购长城汽车的发动机以及变速箱等合作事宜。
2017年12月，徐和谊宣布了北汽停售燃油车的时间表：2020年，北汽将在北京地区停售燃油汽车，全部销售电动车；到2025年，北汽将在全国范围全面停止销售燃油汽车。
2018年7月20日，徐和谊宣布，7月底北汽在北京地区停产燃油车。
一边宣布停产、停售燃油车计划，另一边又寻求与长城在发动机、变速箱等零配件领域的合作。那只有一种可能：曾经一门心思做纯电动车的北汽，现在决定要开辟新的新能源路线了。
2018年4月，有消息称，北汽即将要推出插电式混合动力车型，插电混动项目由北汽自主主导，而非北汽新能源。
中国品牌间的握手
在电动化、智能化、网联化、共享化趋势日渐兴盛的今天，汽车已经远非一个传统的制造企业能hold的住的物件了，企业之间的横向联盟，纵向整合越来越多。随便登上汽车产经网看看就会发现，宝马的DriveNow和戴姆勒的Car2Go两家汽车出行服务公司宣布合并，不计前嫌、携手向前，一起向硅谷科技巨头们发起挑战；丰田牵头，日本6大车企组建国家EV联盟；通用与本田的在燃料电池方面达成合作，世界燃料电池领域三足鼎立……
近两年，日本、德国、美国汽车行业纵横捭阖、联盟CP大秀恩爱，反观国内，自主品牌却始终给人一种“独狼”的印象，甚至被人冠上了“闭门造车”、“以邻为壑”的帽子。中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾对这种苦大仇深的“邻里关系”大声疾呼：中国需要“宝马丰田式”合作。
但在近期，这种“老死不相往来”的局面有了变化。3月，长城魏建军和比亚迪王传福见面讨论电池合作的可能，而在此之前，王传福也带队前往北汽参观、讨论合作事宜；更早前，还有吉利入股北汽的消息（虽然很快被否认）……
汽车产经网认为，虽然这些沟通和合作，大家都是各取所需，但这并非失意者的抱团取暖，而是中国车企强者之间的握手和同行。
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