草橋站上全部栽樹種草
按照最初的規劃，地鐵19號線和新機場線草橋站的地上部分，是4萬平方米的城市航站樓。但隨著新機場線北延，該航站樓已決定移至麗澤商務區。航站樓選址剛調整沒多久，原址的替代建設方案就產生了多個版本，但最終敲定的方案是地鐵站上全部覆土，不再建其他建築，而是栽樹種草。
“北京在減量發展，草橋站緊貼著南三環，這裡不再起樓，恰恰是為了‘留白增綠’。”設計負責人說，地鐵站上將建成約5萬平方米的綠地，成為服務草橋地區居民的休閒公園。這種地鐵站上新建公園的做法，在北京還是頭一回。
設計負責人介紹，目前草橋站上的綠地公園設計已經完成招標，確定了設計單位，即將進行深化方案和施工圖紙的設計。未來公園內除了擁有大量植被外，還會添加居民休閒設施。
站內增設垂直電梯
規劃中的綠地公園現在還是5萬平方米的基坑。基坑中，19號線和新機場線的草橋站正在合建中。規劃顯示，兩線車站建築面積共計5.2萬平方米，體量在北京地鐵站中數一數二。
地鐵草橋站將實現10號線、19號線和新機場線“三線換乘”。19號線和新機場線的車站將連為一體、共用站廳。市軌道公司相關負責人介紹，考慮到服務新機場的旅客，草橋地鐵站內部設施也將對標機場航站樓。
根據車站的設計圖紙，19號線和新機場線互相平行，車站地下二層是兩條線各自的站臺，地下一層則是共用的站廳。未來兩線乘客換乘，先從其中一條線的站臺進入站廳，只需再走幾步到樓梯口進入另一條線的站臺。由於兩條線的票價不同，換乘時與現在的東直門站一樣，需要先刷卡從其中一條線出來，再刷卡進入另一條線。
通車後，草橋站將迎來大批往返新機場的旅客，站內特別增設了垂直電梯。設計負責人介紹，新機場線出發站臺與站廳間之間有6部垂梯，到達站臺與站廳之間有4部垂梯；每個電梯的載重也從一般電梯的1噸或1.35噸提升到3噸，容得下更多乘客和行李；19號線的站臺與站廳層之間有4組電梯，每組電梯的載重也都有所增加，這都是考慮到乘機旅客往往攜帶不少大件行李的情況。
出租車能開進地鐵站
除了10號線已有的出入口外，草橋站還將增加3個出入口，外觀都與此前有明顯不同。西側的主出入口主要服務新機場線乘客，配有玻璃幕牆，外觀類似高鐵站和機場航站樓；東側還有兩個出入口，其中一個位於下沉廣場中，主要服務19號線乘客。
“零換乘”的理念也在地鐵草橋站得到進一步凸顯。施工方中鐵二十三局項目部負責人說，地鐵站內地下一層在靠近新機場線的位置，還將設置停車區和出租車等待區，方便往返新機場的旅客打車。車站外南側將是公交停車港灣，乘客可在此換乘公交。
按照本市相關部門的安排，新機場線將稍早於19號線開通，開通初期將先與地鐵10號線實現換乘。法制晚報·看法新聞（記者 陳斯）新機場的城市航站樓從草橋移到了麗澤，草橋空出來的區域將建成用於周邊居民休閒的綠地公園。正在建設的地鐵19號線和新機場線草橋站將藏身於5萬平方米的公園之下，這在北京地鐵建設中尚屬首次。
按照本市相關部門的安排，新機場線將稍早於19號線開通，開通初期將先與地鐵10號線實現換乘。
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