對於戰機飛行員而言，如果要評選最具風險的降落地點，相信航母的甲板一定能夠入選。要知道，航母甲板的長度能夠提供給戰鬥機降落的區域長度僅有200米左右。而在陸地上，戰鬥機降落需要2000米左右的跑道才能夠平穩降落；在航母上降落，這一距離縮短了十倍。於是，為了讓重則二三十噸的艦載機能夠安全降落，並在最短時間內把速度降為0，阻攔索就成為了航母平臺重要的子系統之一。
而根據統計，艦載機墜海事故大部分都是因為阻攔索斷裂或者是未勾住攔阻索導致的。可見，阻攔索的安全可靠性並非是100%。無論是美國的航母還是俄羅斯的航母，都有艦載機墜海的記錄。美國的阻攔索一般能夠提供100架次的出勤率，而俄羅斯的阻攔索使用頻率僅為美國的一半。
美國最新的福特號航母將採用新型的阻攔裝置，但是同樣也需要阻攔索，只不過將液壓索改成了電磁索。這樣的好處是可以根據飛機不同的重量，不同的衝擊速度來調整阻攔索的阻尼。要知道，艦載機的重量並不相同，譬如F18艦載機和E-2鷹眼預警機以及X-47B之間的重量都有所不同，而為了避免翻機現象，必須適當調整阻尼。
而在航母甲板上，一般都會設置四道阻攔索，艦載機的尾勾能夠掛住第二道、三道最佳，第四道勉強及格，但是如果勾住第一道阻攔索，估計就要被罵了。因為要勾住第一道阻攔索，就意味著艦載機在觸艦之前的下滑軌跡已經十分接近航母甲板。而在接近航母的這個區域，因為航行速度以及甲板風會形成一個擾流區，會干擾艦載機的正常降落，所以想要勾住第一道阻攔索很困難也非常危險，如果勾住了那就是萬幸。
而且千萬不能小看阻攔索，其建造工藝和技術十分複雜，目前全世界能獨立生產攔阻索的國家不超過4個。因為阻攔索不但要保持剛性還得保持柔性，每一次攔阻不僅會對艦載機機體造成剛性損毀，也會對自身造成消耗。此外，阻攔索的開發空間極小，革新技術也有限。至於攔阻索的更換問題，由於不同國家的攔阻索製造工藝不同，其使用耐力和更換週期也不同。以美國航母為例，其航母的攔阻索每攔截一百次就會進行更換。
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